恒大汽車車機上，包括賦能到其他終端上，實現(xiàn)多終恒大汽車端、全場景的融合體驗?zāi)繕?biāo)。然而夢想當(dāng)然豐滿；現(xiàn)實就是，無論吉利還是蔚來，其實都在過程中遭遇了種種困境。在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和車企們紛紛「雙向奔赴」尋求「智能終端化汽車」的今天，技術(shù)和資金缺一不可。
在低碳環(huán)保恒大汽車理念日益深入人心的今天，新能源汽車已然成為了未來的趨勢。但是，由于目前全球深陷芯片荒。使得越來越多的車企為了自身的發(fā)展，走上了自研芯片的道路，像蔚來、比亞迪等國產(chǎn)車企紛紛入局。
自從特斯拉進入中國市場后降低售價，銷量快速上漲，很快打開了中國市場的大門，這也給中國的新能源汽車制造商們帶來了很大壓力，尤其是“蔚來汽車”。很多人都在抵制特斯拉汽車，但特斯拉的到來對于中國新恒大汽車能源汽車產(chǎn)業(yè)或許是好事。
沒搶到足夠芯片的車企都停產(chǎn)了。今年3月，蔚來汽車決定將合肥江淮汽車工廠的生產(chǎn)暫停五天，東風(fēng)本田和奇瑞旗下部分車型的高配版也面臨停產(chǎn)。由于處于起亞全球統(tǒng)一供應(yīng)鏈上的東風(fēng)悅達起亞部分零部件供貨延期，本恒大汽車定于7月初上市的智跑Ace也宣布延期亮相。
從今年前11月累計銷量來看，本來跑在前面的蔚來汽車也被小鵬汽車超越，從雙方預(yù)期來看，后者很有可能取代蔚來汽車成為年度銷量冠軍。恒大汽車近日，據(jù)鳳凰網(wǎng)報道，華為汽車BU首席功能安全專家佘曉麗將加入蔚來汽車(NIO)，擔(dān)任算法研究的內(nèi)部專恒大汽車家。針對上述消息，蔚來方面暫未作出回應(yīng)。
給蔚來帶來壓力的還有小鵬，7月份小鵬汽車的交付量也突破了80恒大汽車00輛，這意味著小鵬汽車也超越了蔚來，蔚來可謂悲催，從互聯(lián)網(wǎng)造車一個淪落到三哥。
蔚來汽車CEO李斌也持同樣的觀點，他認為“雖然高通、安卓、谷歌都很厲害，恒大汽車但最后就是蘋果的體驗最好，說明一體化的設(shè)計很重要。”李斌強調(diào)，蔚來絕對不會降價。品牌在汽車領(lǐng)域是有區(qū)間恒大汽車的，盡管保時捷年銷量不到30萬輛，但是占大眾的利潤比例是非常高的