捷途汽車同比的大幅增長,，然而,，由于芯片短缺,、電捷途汽車池原材料價(jià)格飆漲、補(bǔ)貼退坡等因素的影響,，造車新勢力間上半場競爭的格局一直在不斷變化。
此外,，合生匯也在最近一年時(shí)間里進(jìn)駐了捷途汽車蔚來,、哪吒、理想,、小鵬,、威馬、天際、極氪,、嵐圖等新能源汽車直營門店,，藍(lán)色港灣也集結(jié)著理想、蔚來,、上汽大眾,、小鵬、高合等品牌,。
擁抱資本市場的速度上,，各家捷途汽車車企迸發(fā)澎湃力量。蘋果,、百度,、華為、小米入局造車,；特斯拉的市值超越豐田,，馬斯克晉升頂流KOL；本土蔚來,、小鵬,、理想經(jīng)歷持續(xù)融資、赴美上市,、股價(jià)攀升的歷史性飛躍,，零跑汽車、威馬汽車,、合眾新能源以及高合汽車,，也先后傳出計(jì)劃今年內(nèi)啟動赴港IPO的消息。
為什么車企需要手機(jī),？手機(jī)品牌為何紛紛布局“造車”領(lǐng)域,？7月時(shí)，蔚來汽車CEO李斌的發(fā)言給出了解釋：手機(jī)現(xiàn)在是蔚來用戶重要的鏈接車的設(shè)備,，蔚來原有50%的用戶用蘋果,，40%的用戶用捷途汽車華為，現(xiàn)在華為被打壓,，部分車主只能轉(zhuǎn)用蘋果手機(jī),，但蘋果的系統(tǒng)對汽車行業(yè)很封閉。
在產(chǎn)品形態(tài)方面,，以特斯捷途汽車?yán)?、蔚來、小鵬為代表的新勢力已經(jīng)在智能化體驗(yàn)上實(shí)現(xiàn)了一次躍遷,，汽車產(chǎn)品從過去重視技術(shù)和功能的堆砌,，到開始重視與用戶的連接,，打造極致的用戶體驗(yàn)。
與傳統(tǒng)車企的穩(wěn)扎穩(wěn)打不同,，恒大造車顯得有些“另類”,，但這背后既有必然也有無奈。新能源造車的“窗口期”,，極其有限,。造車新勢力第一梯隊(duì)中的蔚來、小鵬都成立于2014年,，理想2015年成立都被認(rèn)為已經(jīng)有些晚了,。恒大是從2017年開始捷途汽車切入了新能源汽車，所以必須要采用“非常手段”,，以資本換技術(shù),，以技術(shù)換時(shí)間；所謂的無奈是指,，恒大從房地產(chǎn)跨界造車,，一窮二白，只能依靠“買買買”,。
在京捷途汽車東方“萬人嫌”的時(shí)候,，合肥一路扶其上位。后來京東方落戶合肥,，并促進(jìn)