汽車 報(bào)價(jià)“互聯(lián)網(wǎng)造車”貼上了“PPT造車”，“不靠譜”，“搞噱頭”等標(biāo)簽。但隨著時(shí)代的發(fā)展和科技的進(jìn)步，諸多互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的玩家們投身到互聯(lián)網(wǎng)造車的滾滾洪流里，汽車 報(bào)價(jià)汽車之家的創(chuàng)始人李想與易車網(wǎng)的創(chuàng)始人李斌，如今都已成功的轉(zhuǎn)型，分別造出了自己的“理想”和“蔚來”，讓我們對(duì)汽車制造這個(gè)傳統(tǒng)的行業(yè)又有了重新認(rèn)識(shí)。
關(guān)于蔚來技術(shù)人員未經(jīng)交警同意，私自接觸涉案車輛進(jìn)行操作的網(wǎng)絡(luò)信息，林麗鴻稱：“跨過家屬和交警，私自接觸事故車，明顯不合法。”林麗鴻認(rèn)為，蔚來相汽車 報(bào)價(jià)關(guān)技術(shù)人員未經(jīng)交警同意，私自接觸涉案車輛進(jìn)行操作，交警已經(jīng)傳喚該人員做筆錄。倘若蔚來汽車公司推諉、篡改、刪減或者隱匿、拒絕提供信息，作為信息保管方，應(yīng)對(duì)蔚來公司作出不利的責(zé)任推定，由蔚來公司對(duì)本案承擔(dān)全部責(zé)任。
不過隨著國內(nèi)新能源汽車和智能電動(dòng)車在2020年之后，銷量持續(xù)增加，再加上汽車 報(bào)價(jià)新能源汽車補(bǔ)貼大退坡之后，特斯拉、蔚來、理想等電動(dòng)車廠商的銷量越來越好，沉寂了一段時(shí)間天美汽車和創(chuàng)維集團(tuán)自然也是按捺不住自己心思。
繼“軟件定義汽車”之后，“用戶共創(chuàng)”如今成了汽車圈的高汽車 報(bào)價(jià)頻熱詞，意味著用戶被更加重視，車企與用戶的關(guān)系也發(fā)生了質(zhì)的變化。無疑，這樣的變化我們多多少少還是要感謝蔚來等那些造車新勢(shì)力，當(dāng)他們以外來者的角色進(jìn)入汽車這個(gè)看似“堅(jiān)不可催”的行業(yè)時(shí)，說服用戶接受一個(gè)新品牌新品類，或許唯一可以做的就是拉用戶進(jìn)來一起創(chuàng)造，把用戶真正的當(dāng)成上帝。
一方面汽車 報(bào)價(jià)是用戶與用戶間的交流，社區(qū)形式的轉(zhuǎn)發(fā)、評(píng)論、點(diǎn)贊的交互閉環(huán)模式不像汽車APP，倒像是同好交流根據(jù)地，就這方面來看，蔚來用戶能愿意用APP取