汽車搖號(hào)量創(chuàng)下記錄，并通過規(guī)模效應(yīng)，一舉扭轉(zhuǎn)了汽車銷售業(yè)務(wù)毛利為負(fù)的汽車搖號(hào)被動(dòng)局面。
公司截至2020年底有1080億元現(xiàn)金余額，是小米造車的重要支撐。據(jù)悉，一位蔚來汽車離職高管表示，今年春節(jié)后小米團(tuán)隊(duì)找他聊過造車事宜，并讓其推薦人才，目前小米已經(jīng)從多個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的公汽車搖號(hào)司挖人。
“好不容易終于熬到了新能源汽車需求井噴的好日子,又在2021年開年遭遇芯片短缺的尷尬,蔚來也是不容易。不知何時(shí)坎坷全部消汽車搖號(hào)退。”在特斯拉的帶領(lǐng)下，全球掀起汽車搖號(hào)了智能電動(dòng)汽車的浪潮，國(guó)內(nèi)新勢(shì)力造車蔚來、理想、小鵬等都取得了不錯(cuò)的市場(chǎng)成績(jī)，銷量、市值都在不斷飆升，不斷搶占市場(chǎng)份額。
就在蔚來事件發(fā)生同一天汽車搖號(hào)，工業(yè)和信息化部在網(wǎng)站上公布《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見》，開始嚴(yán)格化管控。
安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司與蔚來控股有限公司正式簽署合資意向書，汽車搖號(hào)雙方將合資設(shè)立江來先進(jìn)制造技術(shù)(安徽)有限公司。
但質(zhì)量還是成為了蔚來的第一只攔路虎。2017年12月，蔚來首款量產(chǎn)車型ES8上市交付，當(dāng)時(shí)就有車主在社交媒體上吐槽稱，蔚來車載系統(tǒng)每次進(jìn)行版本升級(jí)后，基本過段時(shí)間就會(huì)出問題，“買車直汽車搖號(hào)接學(xué)會(huì)了修車。”汽車自媒體“38號(hào)車評(píng)”也在實(shí)車測(cè)評(píng)后指出，“ES8就是一輛行業(yè)罕見的趕鴨子上架的半成品車。到目前為止，我就沒見過一臺(tái)在這種完成度就敢上市的車。”上海交通大學(xué)汽車工程研汽車搖號(hào)究院副院長(zhǎng)殷承良認(rèn)為，“區(qū)別于以往本土品牌國(guó)際化發(fā)展賺快錢、賣賣車的模式，蔚來走的是一條‘體系化’的融入模式，其希望和用戶建立長(zhǎng)期關(guān)系，為用戶提供終身服務(wù)。”這種徹底的國(guó)際化，更彰顯了其