汽車電瓶充電器。但隨著特斯拉國產(chǎn)車型銷量迅速上升，以及蔚來汽車與合肥政府簽約后，股權(quán)融資對于新造車企汽車電瓶充電器業(yè)的助力開始顯現(xiàn)。
近幾年，進入汽車市場的國內(nèi)科技巨頭越來越多，入場玩家包括百度、蔚來、理想、華為、阿里、小米、滴滴、恒大、汽車電瓶充電器大疆等，涵蓋整車制造企業(yè)、電池企業(yè)、房企、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、創(chuàng)業(yè)公司等。
從交付情況來看，以“蔚小理”為第一梯隊的國內(nèi)造型新勢力已初步站穩(wěn)腳跟，蔚來、小鵬先后迎來自己的交付20萬輛理成本，理想汽車預(yù)計也將在今年8月份完成這一歷史時刻。毫無疑問，目前汽車電瓶充電器在新能源領(lǐng)域，這三家新勢力造車企業(yè)已然成為了諸多持幣待購消費者的首選品牌。
8月16日，針對網(wǎng)傳“蔚來技術(shù)人員未經(jīng)交警同意，私自接觸涉案車輛進行操作”一事，蔚來汽車在其官方微博中回應(yīng)稱，公司沒有汽車電瓶充電器任何刪改數(shù)據(jù)的行為，也沒有員工被警方傳喚。“事故發(fā)生至今，一直配合相關(guān)部門的事故調(diào)查工作，按程序提交調(diào)查所需資料。公司沒有任何刪改數(shù)據(jù)的行為，也沒有員工被警方傳喚。”蔚來汽車稱。
再舉一例。號稱發(fā)布了“有史以來最棒的一季度財報”的蔚來，今年一季度銷售了20060輛新車，銷售毛利達到了15.5億，每臺車銷售毛利超過7萬塊。按說汽車電瓶充電器這個數(shù)字不低了，但問題在于，汽車產(chǎn)業(yè)是講求規(guī)模效益的行業(yè)。沒有規(guī)模，就不可能盈利。蔚來財報顯示，其一季度平均每輛車上投入的“銷售管理費用”為驚人的5.98萬元。換句話說一臺車上有6萬塊錢用在了銷售環(huán)節(jié)上。這也直接導(dǎo)致一個結(jié)果就是：蔚來一季度仍然凈虧損3.5億。
這就是為什么中國品牌高端汽車可以快速地被消費者認(rèn)可，諸如漢唐系列、蔚來汽車電瓶充電器、小鵬，以及新品牌中的極氪等車都有降維打擊所有合資同級車的硬實力。
同樣，今年3月初，蔚來汽車董事長李斌就曾表示，相對汽車電瓶充電器于