汽車過戶投資協(xié)議,，戰(zhàn)略投資者向蔚來中國投資70億元人民幣（占總股本），蔚來汽車向蔚來中國投資億元人民幣,，并注入中國范圍內包括整車研發(fā),、供應鏈與制造、銷售與服務,、能源服務等核心業(yè)務與相關資產,。截至2020年12月31日，完成認繳及贖汽車過戶回股權后,，蔚來持有蔚來中國的股權,，戰(zhàn)略投資者持股比例下降至。
放眼目前國內的汽車領域,，造車汽車過戶時機的第一波機遇早已過去,，考慮到汽車量產的難度與周期，小米如果真的選擇造車,，學小鵬,、蔚來等自建汽車制造工廠幾乎沒有可能，而且可能會導致小米背負上龐大的資金缺口,。
今年５月份的續(xù)約與首次代工協(xié)議相比,，年產能大幅增加，但協(xié)議有效期縮短了兩年,，對于協(xié)議時間縮短這件事,，有不少聲音認為蔚來是在逐步“拋棄”江淮，蔚來是在給自己向自建產能方向轉變爭取時間,。這樣的猜測也不是空穴來風,，蔚來汽車、小鵬汽車,、理想汽車被譽為造汽車過戶車新勢力的三劍客,，理想和小鵬先后在2019年和2020年獲得了生產汽車的資質，蔚來為何遲遲不跟進呢,？
李斌透露道,，蔚來一直將友商視作“競爭汽車過戶隊友”，包括特斯拉在內,，大家既有競爭關系,，但也是新能源智能汽車賽道上的隊友,。對于新造車勢力而言，大家擁有共同的使命：就是要讓更多的燃油車車主主動將車輛置換為新能源汽車,。
進入8月,，蔚來、小鵬和理想“造車三兄弟”紛紛公布了上月的銷量,，哪吒緊隨其后也公布了成績——以6011輛的銷量站在國內新能源二梯隊車企前列,，在環(huán)比增速上也超越了理想和蔚來。汽車過戶憑借著這樣的成績,，哪吒成為新能源汽車行業(yè)中不可忽略的車企之一,。
然而，這種傳統(tǒng)與新勢力的界限也正在被打破,，因為新勢力與傳統(tǒng)車企的出發(fā)點雖然不同,，但汽車過戶終點和目標是一致的——改善產品、體驗和服務,，相互融合可以帶來事半功倍的效果,。因此，我們看到了很多代工合作,，包括蔚來與江淮,、小鵬與海馬、零跑與長