汽車(chē)過(guò)戶投資協(xié)議，戰(zhàn)略投資者向蔚來(lái)中國(guó)投資70億元人民幣（占總股本），蔚來(lái)汽車(chē)向蔚來(lái)中國(guó)投資億元人民幣，并注入中國(guó)范圍內(nèi)包括整車(chē)研發(fā)、供應(yīng)鏈與制造、銷(xiāo)售與服務(wù)、能源服務(wù)等核心業(yè)務(wù)與相關(guān)資產(chǎn)。截至2020年12月31日，完成認(rèn)繳及贖汽車(chē)過(guò)戶回股權(quán)后，蔚來(lái)持有蔚來(lái)中國(guó)的股權(quán)，戰(zhàn)略投資者持股比例下降至。
放眼目前國(guó)內(nèi)的汽車(chē)領(lǐng)域，造車(chē)汽車(chē)過(guò)戶時(shí)機(jī)的第一波機(jī)遇早已過(guò)去，考慮到汽車(chē)量產(chǎn)的難度與周期，小米如果真的選擇造車(chē)，學(xué)小鵬、蔚來(lái)等自建汽車(chē)制造工廠幾乎沒(méi)有可能，而且可能會(huì)導(dǎo)致小米背負(fù)上龐大的資金缺口。
今年５月份的續(xù)約與首次代工協(xié)議相比，年產(chǎn)能大幅增加，但協(xié)議有效期縮短了兩年，對(duì)于協(xié)議時(shí)間縮短這件事，有不少聲音認(rèn)為蔚來(lái)是在逐步“拋棄”江淮，蔚來(lái)是在給自己向自建產(chǎn)能方向轉(zhuǎn)變爭(zhēng)取時(shí)間。這樣的猜測(cè)也不是空穴來(lái)風(fēng)，蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、理想汽車(chē)被譽(yù)為造汽車(chē)過(guò)戶車(chē)新勢(shì)力的三劍客，理想和小鵬先后在2019年和2020年獲得了生產(chǎn)汽車(chē)的資質(zhì)，蔚來(lái)為何遲遲不跟進(jìn)呢？
李斌透露道，蔚來(lái)一直將友商視作“競(jìng)爭(zhēng)汽車(chē)過(guò)戶隊(duì)友”，包括特斯拉在內(nèi)，大家既有競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，但也是新能源智能汽車(chē)賽道上的隊(duì)友。對(duì)于新造車(chē)勢(shì)力而言，大家擁有共同的使命：就是要讓更多的燃油車(chē)車(chē)主主動(dòng)將車(chē)輛置換為新能源汽車(chē)。
進(jìn)入8月，蔚來(lái)、小鵬和理想“造車(chē)三兄弟”紛紛公布了上月的銷(xiāo)量，哪吒緊隨其后也公布了成績(jī)——以6011輛的銷(xiāo)量站在國(guó)內(nèi)新能源二梯隊(duì)車(chē)企前列，在環(huán)比增速上也超越了理想和蔚來(lái)。汽車(chē)過(guò)戶憑借著這樣的成績(jī)，哪吒成為新能源汽車(chē)行業(yè)中不可忽略的車(chē)企之一。
然而，這種傳統(tǒng)與新勢(shì)力的界限也正在被打破，因?yàn)樾聞?shì)力與傳統(tǒng)車(chē)企的出發(fā)點(diǎn)雖然不同，但汽車(chē)過(guò)戶終點(diǎn)和目標(biāo)是一致的——改善產(chǎn)品、體驗(yàn)和服務(wù)，相互融合可以帶來(lái)事半功倍的效果。因此，我們看到了很多代工合作，包括蔚來(lái)與江淮、小鵬與海馬、零跑與長(zhǎng)