蘋(píng)果 汽車(chē)量裁員，李斌到處找錢(qián)，直到次年合肥政府的資金注入，蔚來(lái)才走出“重癥蘋(píng)果 汽車(chē)監(jiān)護(hù)室”。
蔚來(lái)資本成立初期，時(shí)任蔚來(lái)資本合伙人張君毅曾表示：“蔚來(lái)資本是獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)基金，而非蔚來(lái)汽車(chē)的戰(zhàn)略蘋(píng)果 汽車(chē)投資部。”一語(yǔ)點(diǎn)破兩種模式的差異。
從在納斯達(dá)克敲鐘開(kāi)始，由中國(guó)頂尖互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與企業(yè)家合力打造的智能電動(dòng)汽車(chē)公司NIO蔚來(lái)就不斷刷新著中國(guó)車(chē)企市值的新高度，而在去年11月底，蔚來(lái)汽車(chē)也正式以728.4億美元（約合4蘋(píng)果 汽車(chē)797億人民幣）超越比亞迪成為了中國(guó)市值最高的汽車(chē)制造企業(yè)，李斌的“理想國(guó)”似乎已經(jīng)建起了一堵堅(jiān)固的城墻。
在蔚來(lái)的智能電動(dòng)汽車(chē)?yán)铮幸粋€(gè)叫NOMI的車(chē)載人工蘋(píng)果 汽車(chē)智能系統(tǒng)。當(dāng)初，產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)在定義NOMI這個(gè)產(chǎn)品時(shí)，李斌提出了一個(gè)問(wèn)題——我們能不能讓人與車(chē)進(jìn)行語(yǔ)音交互的時(shí)候，不再像對(duì)著空氣說(shuō)話一樣？
整個(gè)上半年，蔚來(lái)有5個(gè)月交付量在1萬(wàn)以下，1-5月銷(xiāo)量從前三掉到第五，遠(yuǎn)低于后來(lái)者居上的哪吒汽車(chē)，蘋(píng)果 汽車(chē)直接掉出造車(chē)“第一梯隊(duì)”。
2015年前后，新能源汽車(chē)入場(chǎng)，國(guó)家政策蘋(píng)果 汽車(chē)大力扶持，資本熱錢(qián)涌入，國(guó)內(nèi)造車(chē)運(yùn)動(dòng)轟轟烈烈。蔚來(lái)、小鵬、威馬等新勢(shì)力造車(chē)都是誕生在這期間。
而更早之前的2021年3月，蔚來(lái)汽車(chē)就曾在港提交上市申請(qǐng)。理想、小鵬緊隨其后，同年5月，理想汽車(chē)向港交所提交了上市申請(qǐng)；6月，小鵬汽車(chē)就向聯(lián)交所遞交了IPO申請(qǐng)。兩家企業(yè)皆以雙重蘋(píng)果 汽車(chē)上市的方式申請(qǐng)?jiān)诟凵鲜小?br />而相比之下，依靠代工的蔚來(lái)相對(duì)“被動(dòng)”，在今年5月，和江淮協(xié)議到蘋(píng)果 汽車(chē)期之后，才與“江淮”成立合資公司，試圖拿回汽車(chē)制造的掌控權(quán)。
回到蔚來(lái)汽車(chē)，如果它經(jīng)營(yíng)換電這塊業(yè)務(wù)的話，就形成了固定資產(chǎn)。按照財(cái)務(wù)的游戲規(guī)則，每年要進(jìn)行減值，計(jì)提的蘋(píng)果 汽車(chē)結(jié)果是會(huì)影響企業(yè)的利潤(rùn)。
蔚來(lái)的商業(yè)模式，當(dāng)下我們看整個(gè)汽車(chē)的全生命周期，尤其是碳這個(gè)因素進(jìn)來(lái)以蘋(píng)果 汽車(chē)后，你更得看全生命周期，循環(huán)經(jīng)濟(jì)就變得特別重要。