賽力斯汽車來“其實(shí)是一家高端社交平臺公司，買車只是交會員費(fèi)”。賽力斯汽車隨著汽車向新能源的轉(zhuǎn)型，中國產(chǎn)品在續(xù)航能力、內(nèi)飾設(shè)計(jì)、車聯(lián)網(wǎng)賽力斯汽車功能方面具備了差異化優(yōu)勢，所以蔚來、上汽、比亞迪、小鵬和等車企紛紛進(jìn)入歐洲電動汽車市場。
“什么樣的人才都可以在中關(guān)村找到。”雷軍曾在HICOOL全球創(chuàng)業(yè)者峰會上表示。李斌創(chuàng)辦蔚來前，曾混跡于中關(guān)村；李想創(chuàng)賽力斯汽車辦理想汽車前，就住在中關(guān)村硅谷電腦城。
在電動汽車中，電池占據(jù)了極大的成本，且電池有壽命年限。“車電分離可以降低初始售價(jià)，同時(shí)緩賽力斯汽車解電池壽命耗損問題”，蔚來創(chuàng)始人李斌認(rèn)為。所謂的“車電分離”是指用戶在買車時(shí)不必為電池買單，降低購車成本。
這是國內(nèi)“造車新勢力”一次意義深遠(yuǎn)的重構(gòu)——在過去幾年，小鵬汽車幾乎沒有獲得過第一的位置，聲量也不及蔚來汽車和理想汽賽力斯汽車車。
蔚來是大學(xué)生電動方程式大賽FSEC的發(fā)起方及連續(xù)七年的支持者。車展上，蔚來與大賽主辦方中國汽車工賽力斯汽車程學(xué)會副秘書長閆建來共同開啟2021年蔚來杯中國大學(xué)生電動方程式大賽新賽季。
李斌在《遇見大咖》節(jié)目中表示，現(xiàn)在用戶、投資人和自己的期望都不一樣了，蔚來挑戰(zhàn)變大，“從來不覺得只是要爬一座香山”，李斌稱，“爬香山當(dāng)然容易，想爬7000-8000米的山”很難。蔚來視蘋果為其造車的長期競爭對手，兩者未來的競爭無法判斷。但可以確定的是，10年后的汽車行業(yè)格局或許再度風(fēng)云變幻，蔚來又要賽力斯汽車攀爬新的高峰。
而與之對應(yīng)，蔚來則稱不會跟隨特斯拉降價(jià)。李斌稱：特斯拉是保證一定毛利率，隨成本下降去降價(jià)；而蔚來是在定價(jià)時(shí)就預(yù)測了未來幾年成本下行的空間去預(yù)賽力斯汽車判定價(jià)。（新浪汽車）值得注意的是，雷軍創(chuàng)立的順為資本于2015年還投資了蔚來，2賽力斯汽車016年時(shí)又投資小鵬。更加重要