金龍汽車場和消費者的認可,，且三家車企正在逐步向好的方向發(fā)展。不過,，相比特斯拉,，無論是在新車交付規(guī)模，還是在營收規(guī)模等方面金龍汽車,，這三家公司仍有差距,。
隨后，蔚來汽車基金龍汽車于一起發(fā)生自上海的事故調查得到,，部分蔚來ES8的電池模組存在安全隱患,，并向國家市場監(jiān)管總局備案召回了4803輛ES8車型。這是中國造車新勢力的第一例召回,。
另外,，造車成本問題也是小米不得不面對的挑戰(zhàn)。智能汽車賽道資金投入成本大,、盈利周期長,，對資金鏈穩(wěn)定性要求極高。如果說手機的投入是以十億元為單位計,，那么汽車則是以百億元為單位來計算,。業(yè)內專家指出，從概念提出,、技術研發(fā)到生產交付,，實現(xiàn)規(guī)模化,，再到實現(xiàn)盈利,，漫長的周期中伴隨著太多的不確定性。參考特斯拉,，成立15年后才首次實現(xiàn)盈利,，這些年燒掉的錢超過50億美元金龍汽車;蔚來4年間燒掉約220億元。盡管小米現(xiàn)階段并不缺錢,，但一旦涉足造車,，將面臨不小的資金壓力。
從現(xiàn)在看,，不同蔚來,、小鵬、理想金龍汽車這些組裝車,，比亞迪在電動車領域真正做到從鑄件,、模具、動力系統(tǒng),、內飾件,、汽車電子,、動力電池等零部件的自主供應,。
且市場持續(xù)對智能電動汽車情金龍汽車緒高漲：僅特斯拉,、蔚來、理想,、小鵬這四家的市值可以頂?shù)蒙先蛩欣吓破囀兄?，而這四家公司的年產量才只有大約60萬輛，連它們的零頭都不到,。
不光手機廠商切入汽車賽道,，車企也對造手機產生濃厚興趣，去年吉利官宣造手機,，前不金龍汽車久更是入主魅族,，今年蔚來也加入到造手機的行列，正處在前期調研階段