金龍汽車場和消費(fèi)者的認(rèn)可，且三家車企正在逐步向好的方向發(fā)展。不過，相比特斯拉，無論是在新車交付規(guī)模，還是在營收規(guī)模等方面金龍汽車，這三家公司仍有差距。
隨后，蔚來汽車基金龍汽車于一起發(fā)生自上海的事故調(diào)查得到，部分蔚來ES8的電池模組存在安全隱患，并向國家市場監(jiān)管總局備案召回了4803輛ES8車型。這是中國造車新勢力的第一例召回。
另外，造車成本問題也是小米不得不面對的挑戰(zhàn)。智能汽車賽道資金投入成本大、盈利周期長，對資金鏈穩(wěn)定性要求極高。如果說手機(jī)的投入是以十億元為單位計，那么汽車則是以百億元為單位來計算。業(yè)內(nèi)專家指出，從概念提出、技術(shù)研發(fā)到生產(chǎn)交付，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化，再到實(shí)現(xiàn)盈利，漫長的周期中伴隨著太多的不確定性。參考特斯拉，成立15年后才首次實(shí)現(xiàn)盈利，這些年燒掉的錢超過50億美元金龍汽車;蔚來4年間燒掉約220億元。盡管小米現(xiàn)階段并不缺錢，但一旦涉足造車，將面臨不小的資金壓力。
從現(xiàn)在看，不同蔚來、小鵬、理想金龍汽車這些組裝車，比亞迪在電動車領(lǐng)域真正做到從鑄件、模具、動力系統(tǒng)、內(nèi)飾件、汽車電子、動力電池等零部件的自主供應(yīng)。
且市場持續(xù)對智能電動汽車情金龍汽車緒高漲：僅特斯拉、蔚來、理想、小鵬這四家的市值可以頂?shù)蒙先蛩欣吓破囀兄担@四家公司的年產(chǎn)量才只有大約60萬輛，連它們的零頭都不到。
不光手機(jī)廠商切入汽車賽道，車企也對造手機(jī)產(chǎn)生濃厚興趣，去年吉利官宣造手機(jī)，前不金龍汽車久更是入主魅族，今年蔚來也加入到造手機(jī)的行列，正處在前期調(diào)研階段