雷達(dá)汽車平原路段雷達(dá)汽車，那個(gè)地方相對(duì)比較平直”。
2022年，對(duì)于蔚來(lái)來(lái)說(shuō)是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。1月份，蔚來(lái)的終端銷量在新勢(shì)力中被哪雷達(dá)汽車吒汽車超過(guò)，位列國(guó)內(nèi)新勢(shì)力排行榜第四，其銷量增速更是在六家新勢(shì)力車企中墊底。理想和小鵬正在逐漸拉大和蔚來(lái)之間的差距，而背后的哪吒更是虎視眈眈，希望改變現(xiàn)有的蔚小理的格局。
與去年同期的排位相比，處于上升態(tài)勢(shì)的有比亞迪、長(zhǎng)城、蔚來(lái)、小雷達(dá)汽車鵬和哪吒。吉利和威馬排位下滑，雖然吉利的極氪品牌尚未完全發(fā)力，但在狂奔的市場(chǎng)面前，掉隊(duì)已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)。威馬汽車則“起了個(gè)大早趕了個(gè)晚集”，作為早期的新勢(shì)力四強(qiáng)之一，目前已掉到了新勢(shì)力第二梯隊(duì)。
當(dāng)年蔚來(lái)召回的存在安全隱患的新能源汽車共計(jì)4000余輛，這一嚴(yán)重的安全事件也給品牌造成了極其惡劣的影響，創(chuàng)始人李斌因此飽受非議，也被網(wǎng)雷達(dá)汽車友評(píng)為了“2019年最慘的人”。
價(jià)值研究所翻查過(guò)去紀(jì)錄發(fā)現(xiàn)，自去年第二季度由負(fù)轉(zhuǎn)正以來(lái)，蔚來(lái)的毛利率保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，今年三季度的整車銷售毛利率和綜合毛利率都較去年同期有明顯改善。但環(huán)比第二季雷達(dá)汽車度20.3%的汽車銷售毛利率，三季度的18%可是略有退步。
值得注意的是，此前蔚來(lái)汽車曾與亦莊國(guó)投達(dá)成100億元的合作協(xié)議，還商定雷達(dá)汽車在亦莊建立蔚來(lái)汽車生產(chǎn)基地，不過(guò)此事最終不了了之。
但在進(jìn)入新能源汽車時(shí)代，上海繼續(xù)延續(xù)此前的政策思維顯然是不合理的，幾個(gè)現(xiàn)象可以表明：一，蔚來(lái)轉(zhuǎn)向合肥，上海失去一個(gè)BBA級(jí)別的雷達(dá)汽車豪華品牌；二，大眾轉(zhuǎn)向合肥，南北大眾都不再是親兒子，合肥才是；三，重慶