請原諒我找一個官方網(wǎng)照片來做主圖，由于檢修情況下忘掉拍了。它是一輛13年原廠奔馳GLK，現(xiàn)階段行車的千米數(shù)是127000千米。車子在行車的情況下一直傳出“嘎登嘎登”的響聲。而且在轉(zhuǎn)速比上升的情況下，這類響聲會伴隨著時速的上升而上升。

收到車子以后，對車子開展查驗，發(fā)覺響聲真的是十分的比較嚴重。上舉升機開展查驗以后發(fā)覺，四驅(qū)系統(tǒng)的輸出十字軸存有極大的框量。

由于這一框量存有于十字軸上邊的，也就代表著這一十字軸掛了了。十字軸是和傳動軸融合到一起的，要想完全的處理掉這個問題，務必對傳動軸開展拆換。話不多說，剛開始實際操作。必須拆裝的物品并許多，我立柱式的架機能夠迅速的協(xié)助我拆下來每根傳動軸。

這幅圖能夠清楚的顯示信息奔馳GLK的四驅(qū)構(gòu)造和柴油發(fā)動機的布局方式，GLK選用了全時四驅(qū)的構(gòu)造。中央差速器選用的是的多片離合器式的中央差速器，運用電子限滑的方法來完成前后左右軸的扭距輸出方法，也是如今許多的大城市SUV選用的中央差速器的方法。涂鮮紅色的那一根便是前胎的傳動軸了，便是每根鮮紅色的傳動軸給前胎出示驅(qū)動力，我們要拆換的更是這根軸。

這一視角大部分看不出這傳動軸有一切的損害，可是在旋轉(zhuǎn)的情況下，每根傳動軸便會傳出極大聲響。眼下你可以見到的它是前胎分動箱的鍵入端，要拆裝它并不易。安裝的視角有一些古怪，要將傳動軸上邊的跟三元催化器和隔熱保溫隔板通通的都拆下來。

輸出方位來自于變速器內(nèi)部，是以后往前的輸出驅(qū)動力。內(nèi)部的分動器和變速器是整和來到一起，因此在人眼上邊，只有看到這一輸出軸是來自于變速器內(nèi)部。

圖上每根淡黃色的便是必須拆換的傳動軸了，形象化一目了然。

排氣管也是一樣，這一卡扣是用E13的地腳螺栓扭緊的。由于一直處在車體的最底端又由于高溫的緣故，造成它基本上沒什么防腐蝕技術(shù)性。在拆裝的情況下，一定要十分的當心，真的是十分的非常容易斷了啊，這一地腳螺栓早已不清楚要我擰斷了是多少根了。所以我小結(jié)出了一個工作經(jīng)驗，便是以便避免地腳螺栓斷了和拆不出來的局勢，最好是提早三十分鐘噴上松動劑。

被拆裝出來的排氣管，前氧和后氧的感應器間距十分的近，表明三元催化器內(nèi)部瓷器金屬材料并并不是非常大，奔馳對自身真的是十分的有信心啊。但是見到氧傳感技術(shù)的模樣，我一看就能判斷這一氧傳感器是剛換過沒多久的，由于確實是太新了。

拆裝的路途出現(xiàn)異常的艱辛，這一傳動軸的地腳螺栓因為一直處在柴油發(fā)動機的最正下方，長期性的存水造成它銹去世了。僅有短短四顆地腳螺栓，我拆了整整的一個小時之久。地腳螺栓還一不小心拆斷了二根，最終迫不得已用反扣的扭頭把斷了的地腳螺栓打碎再取下來。

費了九牛二虎之力，總算算作將傳動軸拆裝出來了。新的傳動軸早已來到，但是并并不是原裝的，是個副廠的件。由于顧客的費用預算比較有限，在歷經(jīng)溝通交流以后，顧客決策用副廠件開展安裝，關(guān)鍵的緣故還是原裝件真的是太貴了。

傳動軸的內(nèi)部是中空的，那樣能夠合理的減少車體凈重，提升柴油發(fā)動機的高效率。也有便是中空的傳動軸要比實芯的傳動軸延展性和強度高的多很多，一根鐵棍，在我們想把它斷裂時，它便會產(chǎn)生變形，變形較大的是它的左右2個表層，上表層主要表現(xiàn)為吸引力。下表層互相擠壓成型，主要表現(xiàn)為排斥力。管理中心一部分變形最少，主要表現(xiàn)出的力也最少，對鐵棍的延展性奉獻最少，即便管理中心一部分除掉危害也并不大，但并不是說來到管理中心一部分鐵棍就更為牢固。因此同樣截面，則無論抗彎強度還是抗扭抗壓強度一定是中空管比實芯管強了。

被拆裝出來的傳動軸，一切正常狀況下，不是應當見到這一間隙的，現(xiàn)在可以很顯著的見到這一間隙。表明空隙早已是非常的變大，就是這個空隙造成的響聲。能夠見到這一傳動軸沒有分毫的油漬存有了，還可以見到一些高溫以后的印痕。長期的運行會造成傳動軸的潤滑油脂遺失，當喪失過多的情況下，這一傳動軸便會高溫。相互之間磨擦的機械零部件沒有了潤滑油脂，用不上多長時間，機械零部件就掛了了。這就是我們?nèi)粘１ｐB(yǎng)不立即造成的，很多人對會忽視掉這一十字軸維護保養(yǎng)的難題。

這幅圖能夠非常好的展現(xiàn)究竟是哪里出現(xiàn)了損壞，箭頭符號的標示處便是十字軸的空隙所屬。這里邊是必須潤滑油脂來潤化的，一旦失去潤滑油脂就相當于拋光了。這一十字軸沒有斷了，簡直一件快事。

極大的空隙產(chǎn)生的是極大的傷害，空隙造成了十字軸的往返晃動。在柴油發(fā)動機運行的情況下，變速器內(nèi)部傳送出去的驅(qū)動力非常大的一部分全是被這一十字軸消耗了。由于存有空隙，晃動的力度越來越大，大到基本上跟十字軸中間打磨了一個凹坑。那樣的狀況下，真的是想不必響聲都難。這跟傳動軸早已不可以再用了，務必要更換。

新的十字軸早已安裝及時了，接下去便是安裝地腳螺栓和將排汽管開展校準。傳動軸的進到變速器的此外一端是花鍵軸造型設計的，插入變速器內(nèi)部就可以。旁邊分動箱是選用了四根M12的地腳螺栓開展扭緊的，扭緊扭矩是36Nm。

我找到了一張十字軸式勻速萬向節(jié)的分析圖，實際內(nèi)部是怎么工作中的和構(gòu)造一眼就可以看出去。出難題的便是11號和9號中間沒了潤滑油脂開展?jié)櫥绕涫谴嫠穆窇獙L動軸承類的機械零部件毀壞工作能力是極大。只必須短短幾回就可以將潤滑油脂洗去，因此不必輕率的進到存水地面，確實并不是大家平時見到的這么簡單。圖上的3號是十字軸的注噴油器，是根據(jù)髙壓的加油槍擠壓成型引入潤滑油脂的，這也是為什么非常大載客的大貨車經(jīng)常必須開展引入潤滑油脂，便是由于辦公環(huán)境太極端了，十字軸經(jīng)常的非常容易毀壞。但是大家平時的日常生活，又有幾個留意這件事情呢？