眾泰汽車股份，但智能電動(dòng)汽車賽道玩家也是眾多,。除了奔馳,、寶馬,、大眾等傳統(tǒng)汽車大佬和已經(jīng)搶跑的蔚來(lái)、小鵬,、理想和威馬造車新勢(shì)力“四小龍”,，前不久蘋果、百度等科技巨頭都已加入造車大軍,，而恒大,、寶能等地產(chǎn)大鱷也在追逐這一“風(fēng)口”。面對(duì)這些實(shí)力對(duì)手,，小米要想在造車戰(zhàn)中最后勝出,，既要保持戰(zhàn)略清醒，更要腳踏實(shí)地眾泰汽車股份,。
其中,，已經(jīng)引入大眾技術(shù)和投資的江淮不僅是目前蔚來(lái)的主要的代工方，同時(shí)負(fù)責(zé)蔚來(lái)生產(chǎn)線的搭建,。蔚來(lái)自己只需要負(fù)責(zé)原材料和質(zhì)量管控,。也正是由于這種深度的合作，才眾泰汽車股份使得蔚來(lái)能在去年快速形成生產(chǎn)力,。而有了江淮包括大眾的汽車基礎(chǔ)制造能力之后,，才保證了蔚來(lái)自身的產(chǎn)品能夠在品質(zhì)上對(duì)得上豪華級(jí)別的需求。
江來(lái)制造不眾泰汽車股份是新品牌,。蔚來(lái)通過(guò)和江淮汽車創(chuàng)新的合作模式,，在制造服務(wù)方面展開(kāi)合作，通過(guò)供應(yīng)鏈管理和開(kāi)發(fā)新機(jī)制固化工廠合作模式,，涉及土地,、廠房、設(shè)備,、核能等方面,。
蔚來(lái)也是目前全球范圍內(nèi)極少數(shù)（如果不是唯一一家）成功推廣充換電一體化運(yùn)營(yíng)模式的新能源汽車品牌，目前已經(jīng)建成了眾泰汽車股份超過(guò)600座換電站,，形成了五縱,、三橫，覆蓋四大都市圈的高速換電網(wǎng)絡(luò)布局,，自建充電樁數(shù)量超過(guò)5800根,。
從占股比例上看，江淮是新公司未來(lái)發(fā)展的主導(dǎo)力量,。我猜想是,，江淮并不滿足于只做蔚來(lái)的御用眾泰汽車股份代工廠，它更想成為汽車界的富士康，成為各大新勢(shì)力的代工廠,。
長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍曾不止一次提出,，「全球化是中國(guó)汽車企業(yè)發(fā)展的唯一出路,?！癸@然李斌從創(chuàng)立蔚來(lái)汽車品牌開(kāi)始也眾泰汽車股份就是這么認(rèn)為的。只不過(guò)要實(shí)現(xiàn)全球化,，并沒(méi)有那么容易,，特別是在目前政治環(huán)境如此