凱迪拉克汽車。對(duì)于其他車企來說,，缺凱迪拉克汽車的零部件是MCU和IGBT等汽車半導(dǎo)體,，而蔚來還多了一個(gè)A/B柱的內(nèi)飾板,。
計(jì)劃進(jìn)凱迪拉克汽車入5個(gè)歐洲市場：在挪威NIOHOUSE開業(yè)之后,，試駕過的用戶中有四分之一都會(huì)下訂單,，這比在中國的效率高很多,。但蔚來會(huì)控制交付節(jié)奏，因?yàn)楦黜?xiàng)服務(wù)要先打通,，比如換電站在前些天才剛剛投入運(yùn)營,。11月份在挪威的交付會(huì)提速,。明年計(jì)劃至少進(jìn)入5個(gè)歐洲國家,。對(duì)于中國國內(nèi)市場,，蔚來表示,，NIO品牌將深入到更多二三線城市。對(duì)于海外的長期目標(biāo)是希望海外收入占據(jù)總汽車銷售收入的50%,。
其次看蔚來的換電技術(shù),，蔚來的第二代換電站將于四月部署,，其日服務(wù)能力達(dá)到312次,，并且支持自動(dòng)泊入,，用戶在車內(nèi)也能完成一鍵自助換電,。取消了舉升步驟后，蔚來汽車換電的速度也有很大提升,。但是蔚來的換電站的建設(shè)成本絲毫不亞于特斯拉的超充站，就現(xiàn)階段來看依舊難以普及,。而且換電本身的做法依然還有很大的爭議性，比如電池組頻繁更換是否會(huì)影響整車底盤的安全性,、被凱迪拉克汽車換下的電池如有損壞該由誰承擔(dān)責(zé)任……現(xiàn)在蔚來汽車已經(jīng)銷售了這么多,，說明這種模式是可行的。而且我一直說的是“合作制造”,，而不是簡單的“代工”,?！昂献髦圃臁币馕吨覀儗?duì)制造并不是放手不管,，相反，蔚來自己管控著整車制造工藝,，而且是從凱迪拉克汽車設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)就開始考慮制造的,。
蔚來“用戶型企業(yè)模式”也備受國內(nèi)車凱迪拉克汽車企的追捧,。“以用戶為核心”已經(jīng)成為多家車企宣傳的Solgan,，吉利,、長安等品牌亦發(fā)布了用戶共創(chuàng)的計(jì)劃,。但直到目前為止,，似乎還沒有車企能夠復(fù)制出蔚來汽車這種“粉絲文化”,。
如今,，理想汽車的風(fēng)頭已然蓋過了蔚來,、小鵬,。在銷量排行榜可以看到,，理想汽車以8823臺(tái)的交付量,，凱迪拉克汽車碾壓蔚來、小鵬,。更重要的一點(diǎn)是,，理想這八千多的銷量全是靠一款車型而來的，而蔚來則是三款,，小鵬是兩款,。只用一款車型就能將蔚來、小鵬打