太平洋 汽車5萬左右。但蔚來做到了，并且延續(xù)了良好的勢頭。太平洋 汽車芯片供應(yīng)緊縮，同樣使全球汽車制造商陷入了困境，從去年第四季度開始爆發(fā)的汽車芯片問題一直持續(xù)至今。今年3月以來，沃爾沃、通用、福特、豐田、本田、日太平洋 汽車產(chǎn)、蔚來等車企陸續(xù)表示，因半導(dǎo)體的供應(yīng)緊張暫停部分工廠的生產(chǎn)計(jì)劃。
沒有了第三方4S店，造車新勢力要直面用戶，開始的種子用戶成為它們的“上帝”。蔚來創(chuàng)立之初，幾位廣東客戶開著ES8去新疆，當(dāng)時沿途充電極不方便，蔚來配了三輛移動充電車用板車?yán)赝緸橛脩粞a(bǔ)能，蔚來這樣不遺余力、不計(jì)成本的低效率補(bǔ)能方式被業(yè)內(nèi)所詬病，而蔚來認(rèn)為這樣的方式對用戶并不丟人。也正是這樣從用戶需求出發(fā)的堅(jiān)定選擇，讓用戶運(yùn)營的經(jīng)營理念在造車新勢太平洋 汽車力中開花結(jié)果，并很快演化成汽車行業(yè)的一種現(xiàn)象。
其次，小米造太平洋 汽車車符合雷軍總結(jié)的“風(fēng)口”論。特斯拉的出現(xiàn)就像十幾年前的蘋果，正對傳統(tǒng)汽車廠商造成巨大沖擊，加上國家的推動，汽車的智能化、聯(lián)網(wǎng)化已成趨勢。近幾年如雨后春筍般冒出的諸如蔚來、小鵬、理想等造車新勢力趁著春風(fēng)也是勢頭強(qiáng)勁。小米此時加入雖不算早，但也不會太晚，畢竟風(fēng)依然吹著，豬也還能飛起來。而作為企業(yè)來說，利益至上，因?yàn)榛钕聛砗苤匾?br />清華大學(xué)汽車工程系教授宋健也認(rèn)為，對于目前的自動駕駛而言，其瓶頸在于環(huán)境識別。毫米波雷達(dá)對于前方完全靜止的物體（包括兩個物體同向同速狀態(tài)下的相對靜止）太平洋 汽車，有一定幾率無法識別。這幾乎成為一種行業(yè)通病，“特斯拉、蔚來和小鵬在內(nèi)的自動駕駛技術(shù)均有類似的問題。”蔚來品牌起步高舉高打，先推出跑車定位高端，再推太平洋 汽車出受眾范圍更大的量產(chǎn)SUV車型，并將通過新品牌進(jìn)入大眾市場。一方面，由于電池成本、智能化成本以及起步階段產(chǎn)量小無