新能源汽車檔位“過度新能源汽車檔位嘗試”。
具體來看，蔚來的整車銷售毛利率的略有下滑，與汽車缺芯、零部件新能源汽車檔位價格上漲導致汽車成本上升的外部環(huán)境有關，但同時，這也指向了蔚來造車效率存在的瓶頸。
蔚來憑什么成為高端車？是電新能源汽車檔位池、車身、汽車服務不一樣嗎？對其他的造車公司來說，人家拼拼殺殺多年，最后拼的就是什么服務。
據(jù)英國金融時報援引對蔚來副總裁張暉的采訪報道，蔚來汽車正在與中國和國際汽車制造商就其電池更換系統(tǒng)的許可進行談判新能源汽車檔位…蔚來認為，更換電池技術可以贏得歐洲司機的支持，由于充電站的稀缺和充電所需的時間，歐洲司機不愿購買電動汽車…購買更換系統(tǒng)的汽車制造商將需要使用蔚來的平臺來生產(chǎn)汽車，以便電池能夠安裝。【36Kr】不過翻開蔚來過去一年的財務報表來看，蔚來仍舊沒能走出虧損的泥潭。賣的越多，虧的越多，成為了蔚來新能源汽車檔位汽車一個難以抹去的標簽。
在汽車圈，蔚來一直說自己是一家用戶企業(yè)，經(jīng)營邏輯是蔚來對車主好，車主自然對蔚新能源汽車檔位來好。早期，這個邏輯成為了蔚來翻身的有力武器：2019年四季度，當時蔚來現(xiàn)金儲備不超過10億元，8000多位車主為了幫蔚來挺過難關，冒著未來沒有售后的風險付款提車，讓蔚來得以獲得足夠的現(xiàn)金流；在今年年初的NIODay上，李斌向媒體透露，蔚來老車主推薦帶來的訂單，在蔚來的銷量中占比超過6成。
也就是說，由于外部的特斯拉、蔚來、理想和小鵬都在快速發(fā)展，小米的老對手蘋果、華為也都新能源汽車檔位在汽車行業(yè)猥瑣發(fā)育了很久。后發(fā)的小米已經(jīng)失去了犯錯的空間，必須出場即巔峰，一招制敵。
IT之家2月17日消新能源汽車檔位息，近日，一輛汽