比亞迪新能源汽車后來又兩比亞迪新能源汽車次投資了小鵬汽車,；2020年小米又以投資者的身份參與車載服務(wù)系統(tǒng)廠商博泰的B輪融資,。
在許多業(yè)內(nèi)人士看來，恒大跨界不僅為造車,，更有撬動資本市場之用意,。隨著新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為行業(yè)發(fā)展趨勢,，相關(guān)產(chǎn)業(yè)成為了估值數(shù)萬億元規(guī)模的風口。年銷量僅為豐田零頭的特斯拉,，如今市值已是前者三倍；中比亞迪新能源汽車國新能源車企比亞迪,、蔚來等在股市也超越了大眾,、奔馳、寶馬,、通用等老牌汽車巨頭,，更驅(qū)使著恒大加速押寶這一領(lǐng)域。
長安和蔚來早在3年前就“在一起”了,。在造車新勢力乘勢而起之時,，蔚來開始尋求與傳統(tǒng)車企的合作。2017年4月,，蔚來與長安汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,，2018年，新能源汽車發(fā)展駛?cè)搿翱燔嚨馈?，“長安蔚比亞迪新能源汽車來新能源汽車科技有限公司”正式成立,，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌任長安蔚來董事長,。股權(quán)方面，長安汽車與蔚來汽車分別持股50%,。
蔚來2022年3月在港股招股書中披露,，與江淮汽車合肥工廠合作的整車、部件年產(chǎn)能為12萬輛,，今年上半年將擴張到24萬輛,。此外，已于合肥新橋產(chǎn)業(yè)園開始建設(shè)第二個生產(chǎn)工廠,，并預(yù)期將于今年第三季度開始生產(chǎn),。比亞迪新能源汽車“一打十”的局面再度延續(xù)。11月的中國市場,，比亞迪一家的新能源汽車銷量,，與小鵬汽車、廣汽埃安,、大眾ID.家族,、理想汽車、蔚來等十家車企品牌的銷量總比亞迪新能源汽車和幾乎持平,。
不過,，出海的挑戰(zhàn)也是有的。與國內(nèi)一樣,，蔚來出海之后,，比亞迪新能源汽車不僅要繼續(xù)跟特斯拉等對手交鋒，還需要跟國內(nèi)其他的造車新勢力對戰(zhàn),。畢竟,，同樣想要出海的造車勢力遠不止有蔚來，小鵬汽車在去年就已經(jīng)向挪威市場出口了100輛小鵬G3,，并已經(jīng)在去年年底向挪威28個城鎮(zhèn)用戶交付,，理想汽車也在早前對外宣布了其出海的計劃。
此次,，蔚比亞迪新能源汽車來開發(fā)的汽車新品牌