汽車廣告，性能可能只相當于蔚來汽車三年前的水平。現(xiàn)在正處于汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)階段，中國在智能汽車賽道上已是主要玩汽車廣告家，中國人應(yīng)該更自信。”作為全球唯二投產(chǎn)輔助駕駛系統(tǒng)汽車的蔚來和特斯拉，蔚來陷入巨大的輿論漩渦，汽車廣告而特斯拉的日子也不好過，近日，美國國家公路交通安全管理局對特斯拉的自動駕駛輔助系統(tǒng)正式展開安全調(diào)查。此次調(diào)查涉及大約76.5萬輛特斯拉。
“每個品牌旗下的產(chǎn)品一定會有自己的特點”，但劉婕也強調(diào)，汽車這個產(chǎn)品無論何時都是蔚來的核心，“沒有人會單純的因為情懷而為汽車產(chǎn)品買單，它關(guān)系到全家的安全，必須要最好的質(zhì)量。在汽車廣告此基礎(chǔ)上，NIOLife再來豐富日常生活。”區(qū)別于傳統(tǒng)汽車的銷售模式，新商業(yè)模式將是類似手汽車廣告機的基于底層系統(tǒng)的移動服務(wù)，比如OTA升級、互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容服務(wù)、APP對接、系統(tǒng)使用許可費等等。除了蔚來和特斯拉，小鵬汽車和廣汽蔚來也就軟件服務(wù)推出過類似的單獨付費的方式；而在傳統(tǒng)車企中，寶馬、戴姆勒、福特等也紛紛效仿。
從銷量而言，新能源汽車賽道不再是蔚來、小鵬、理想汽車廣告的主場，傳統(tǒng)車企獨立推出的這些新品牌相當能打，新造車從相對平和的春秋時代進入戰(zhàn)爭慘烈的戰(zhàn)國時代。
由此也就表明了，在2020年，江淮給蔚來的代工費用是有明顯提升的。而在今年5月份，李斌又曾公開表示過，蔚來汽車今年4月份的銷售均價超過43.7萬元，已經(jīng)高于寶馬和奧迪的平均售價。那么可以斷定，江淮代工費用的提升和汽車廣告蔚來高端車型交付比例持續(xù)提升是存在必然聯(lián)系的。
近些年來不少汽車廣告品牌紛紛入