汽車評測預(yù)汽車評測計的五個換電站。
其二是新能源汽車，全年銷量16萬輛，同比下滑12%。面對特斯拉、蔚來汽車評測等造車新勢力的沖擊，比亞迪作為曾經(jīng)的新能源汽車引領(lǐng)者的市場地位正在被不斷蠶食，無論是汽車銷量還是市場份額都在大幅下降，因此公司需要推出更富競爭力的產(chǎn)品。
不難發(fā)現(xiàn)，蔚來、吉利等車企造手機的出發(fā)點，并非是與國內(nèi)的手機廠商搶市場，汽車評測而是建立汽車和手機互聯(lián)互通的智能生態(tài)。在智能汽車進化的過程中，汽車與手機之間的車機系統(tǒng)需要更高的速度、更快的反應(yīng)，而這剛好是普通手機廠商難以滿足的，車企在這方面反而具有獨到的優(yōu)勢。
在供應(yīng)鏈短缺問題，的確有運氣成分，蔚來屬于運氣比較爛的。一輛新能源車有上萬個零部件，缺任意一個都會導(dǎo)致車型無法上市。對于其他車企來說，缺的零部件是MCU和IG汽車評測BT等汽車半導(dǎo)體，而蔚來還多了一個A/B柱的內(nèi)飾板。
以北京東方廣場首層的蔚來中心為例，目前已經(jīng)是北京王府井的一個新地標(biāo)，3000平米的單店面積，年租金不菲。回歸到服務(wù)層面，消費者可以在NIOHOUSE品嘗咖啡、閱讀寫作以及親子互動等。從NIOHOUSE選址市中心，到服務(wù)聚焦高端輕奢體驗汽車評測，蔚來正在賦予電動車更多的附加品。事實上，想要形成蔚來車主和蔚來關(guān)注者的粘性圈子，光是線下活動依然遠遠不夠，前文所提到的蔚來APP，在其中功不可沒。老俞告訴新眸，傳統(tǒng)汽車APP以廣告和買車咨詢?yōu)橹鳎炔徽f使用率和閱讀量，就連主動下載的用戶都寥寥無幾，而蔚來APP聚焦于用戶生活方式的研究。
特斯拉市值大漲的同時，中國的造車新勢力中，蔚來的總市值也曾一度超越大汽車評測眾集團位居全球汽車公司市值排行榜第三，小鵬、理