汽車鈑金運(yùn)物流企業(yè)，幫助蔚來在海外市場(chǎng)迅速搭建物流平臺(tái)，以海陸空、端到端服務(wù)模式助力蔚來快速進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)。此外，馬士基在全球范圍內(nèi)的倉(cāng)儲(chǔ)配送資源也為蔚來的售后服務(wù)提供強(qiáng)汽車鈑金有力支持。我們希望與馬士基進(jìn)一步深化全方位、多維度的合作，更好適應(yīng)多元化的產(chǎn)業(yè)鏈布局，為蔚來全球的用戶提供更優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)體驗(yàn)。”（）究其原因，就是因?yàn)槠囆酒瑖?yán)重短缺（汽車鈑金詳情：蔚來開啟停產(chǎn)模式，國(guó)內(nèi)外多家車企“芯荒荒”…汽車芯片被誰(shuí)卡了脖子？）。
可以說，這些企業(yè)的加入，汽車鈑金將造車推向了另一個(gè)全新的時(shí)代。未來的造車領(lǐng)域，已經(jīng)不是底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱了，而成為電池、電機(jī)、電控和可以不斷迭代的軟件系統(tǒng)。特別是以特斯拉、蔚來、小鵬為代表的汽車軟件，更是將汽車推向了全新的智能時(shí)代。
這一輪新能源汽車勢(shì)力中，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)成為主力。無(wú)論是最早的樂視造車，還是蔚來，小鵬，或者是車和家，還是新加入的小米，其創(chuàng)始人都是曾是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)汽車鈑金的創(chuàng)始人。所以，中國(guó)新能源汽車也被稱為中國(guó)造車新勢(shì)力，或者互聯(lián)網(wǎng)造車。
汽車交付量提升是營(yíng)收增汽車鈑金長(zhǎng)的主要原因，新能源汽車積分收入和電池升級(jí)費(fèi)用則推動(dòng)了其他銷售收入的增長(zhǎng)，僅前者就為蔚來貢獻(xiàn)了5.17億元。
蔚來汽車能否在國(guó)際化汽車鈑金市場(chǎng)殺出一條血路，需要時(shí)間來證明，但是反觀中國(guó)的一些互聯(lián)網(wǎng)公司、科技公司不少企業(yè)在沖擊海外市場(chǎng)都收到了阻礙。
談及造車勢(shì)力過往的豪言壯語(yǔ)，“下周回國(guó)”賈躍亭推介自家品牌時(shí)汽車鈑金用了“顛覆性汽車”的說法，如今看已淪為笑柄。在他之后