在一段時間的工作過程中，傳動軸磨損是很正常的,，傳動系統(tǒng)構(gòu)件產(chǎn)生損壞是必然性的,，當小車在行車過程中產(chǎn)生震動或響聲，就是在急加快過程中出現(xiàn)偶發(fā)性響聲,，都需要考慮到是否由于傳動軸長時間使用的損壞引起了協(xié)助面的松曠,，同時應分析松曠是來源于齒輪軸還是傳動軸，當傳動軸發(fā)生損壞,，其損壞位置一般出現(xiàn)在十字軸的十字滾針軸承或鋼碗與凸緣叉等位置,，就是伸縮式套的花鍵套和花鍵軸之間的協(xié)助面出現(xiàn)了松曠。

絕大部分,，滾針軸承與協(xié)助表層的曠量不宜超過0.13毫米,，花鍵軸與花鍵套的協(xié)助間距不宜超過0.2毫米，若超過所述范圍,，可視作零部件無效,，應予以改換。

　　對于傳動軸的損壞,，一般的處理方法為鉆削后包鑲外軸套、焊補后再生產(chǎn)加工就是在損壞表層打麻點等方法,，但是由于包鑲運動外套和堆焊的方法都會產(chǎn)生一定的內(nèi)應力現(xiàn)象,，在傳動軸高速運行的過程中，可能會令傳動軸的應力而引起嚴重受損，這時若選用相對的退剪切力具體措施,，則導致生產(chǎn)加工修理時間太長,，檢修費較高的情況。

對于上述情況,，很多智能化的修理組織引入了資本主義國家常見的高分子材料高分子材料修補技術,，此技術在滿足傳動軸需用的抗壓強度和抗拉強度的基礎上，還擁有金屬復合材料所不享有的忍讓特點,，能夠最大局限性的確保修理零部件規(guī)格協(xié)助的精確性,，同時修補后的零部件享有更好的物理學特點，很大程度上降低了損壞時有發(fā)生的概率,，廷長了修補后傳動軸的使用期,。