配汽車(chē)鑰匙這一個(gè)麻煩，6配汽車(chē)鑰匙月18日，奧迪在德國(guó)慕尼黑起訴蔚來(lái)，指控后者SUV車(chē)型侵犯奧迪的商標(biāo)權(quán)，一波未平，一波又起。
第一個(gè)“敢想”是在蔚來(lái)設(shè)立之初，想做智能高端電動(dòng)汽車(chē)。這在外人看來(lái)是一個(gè)好高騖遠(yuǎn)的想法，但是蔚來(lái)敢想，敢于提配汽車(chē)鑰匙出看起來(lái)不切實(shí)際的想法。
“可充，可換，可升級(jí)”是李斌在蔚配汽車(chē)鑰匙來(lái)汽車(chē)起步之初，為電動(dòng)車(chē)的“充電問(wèn)題”寫(xiě)出的解法。而圍繞這個(gè)公式，蔚來(lái)人一直在埋頭寫(xiě)著各種解答。
當(dāng)下國(guó)內(nèi)新能源造車(chē)的供應(yīng)鏈逐漸完善，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)又紛紛入局造車(chē)，關(guān)系到汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)問(wèn)題，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車(chē)起步往往采用代工生產(chǎn)的方式，蔚來(lái)汽車(chē)由江淮代工，小鵬汽車(chē)此前是由海馬汽車(chē)代工，代工費(fèi)用的收取給了吉利回血的可能性，以蔚來(lái)江淮為例，截止2019年底，蔚來(lái)已向江淮支付6.04億元的代工費(fèi)用，其中包含制造費(fèi)和虧損補(bǔ)償費(fèi)，此前配汽車(chē)鑰匙吉利與富士康成立合資公司為全球汽車(chē)及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問(wèn)服務(wù)。
第一、打造自己的核心技術(shù)。在傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代，真正掌握核心三大件技術(shù)的企業(yè)屈指可數(shù)，而在新能源時(shí)代，核配汽車(chē)鑰匙心技術(shù)依舊是車(chē)企的稀缺資源。從目前來(lái)看，新能源汽車(chē)技術(shù)水平的高低很大程度取決于供應(yīng)商的技術(shù)水平，所謂更大容量的電池、更高算力的芯片和更靈敏的雷達(dá)都只代表了供應(yīng)商的技術(shù)實(shí)力。相反，作為主機(jī)廠的蔚來(lái)、小鵬、理想，目前尚未擁有自己的核心技術(shù)，而沒(méi)有核心技術(shù)就意味著還不具備不可替代的實(shí)力。
蔚來(lái)汽車(chē)的商業(yè)模式肯定是圍繞車(chē)主需求和品牌形象來(lái)做，“蔚來(lái)汽車(chē)的社區(qū)是目前幾個(gè)電車(chē)品牌里做的最好的，這也是資本配汽車(chē)鑰匙市場(chǎng)給蔚來(lái)這么多估值的重要原因。