配汽車鑰匙這一個麻煩，6配汽車鑰匙月18日,，奧迪在德國慕尼黑起訴蔚來,，指控后者SUV車型侵犯奧迪的商標權(quán)，一波未平,，一波又起,。
第一個“敢想”是在蔚來設(shè)立之初，想做智能高端電動汽車,。這在外人看來是一個好高騖遠的想法,，但是蔚來敢想，敢于提配汽車鑰匙出看起來不切實際的想法,。
“可充,，可換，可升級”是李斌在蔚配汽車鑰匙來汽車起步之初,，為電動車的“充電問題”寫出的解法,。而圍繞這個公式，蔚來人一直在埋頭寫著各種解答,。
當下國內(nèi)新能源造車的供應(yīng)鏈逐漸完善,，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)又紛紛入局造車，關(guān)系到汽車生產(chǎn)資質(zhì)問題,，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車起步往往采用代工生產(chǎn)的方式,，蔚來汽車由江淮代工，小鵬汽車此前是由海馬汽車代工,，代工費用的收取給了吉利回血的可能性,，以蔚來江淮為例，截止2019年底,，蔚來已向江淮支付6.04億元的代工費用,，其中包含制造費和虧損補償費，此前配汽車鑰匙吉利與富士康成立合資公司為全球汽車及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問服務(wù),。
第一,、打造自己的核心技術(shù),。在傳統(tǒng)燃油車時代，真正掌握核心三大件技術(shù)的企業(yè)屈指可數(shù),，而在新能源時代,，核配汽車鑰匙心技術(shù)依舊是車企的稀缺資源。從目前來看,，新能源汽車技術(shù)水平的高低很大程度取決于供應(yīng)商的技術(shù)水平,，所謂更大容量的電池、更高算力的芯片和更靈敏的雷達都只代表了供應(yīng)商的技術(shù)實力,。相反,，作為主機廠的蔚來、小鵬,、理想,，目前尚未擁有自己的核心技術(shù)，而沒有核心技術(shù)就意味著還不具備不可替代的實力,。
蔚來汽車的商業(yè)模式肯定是圍繞車主需求和品牌形象來做,，“蔚來汽車的社區(qū)是目前幾個電車品牌里做的最好的，這也是資本配汽車鑰匙市場給蔚來這么多估值的重要原因,。