2萬一3萬電動汽車被越來越多的關(guān)注,。作為較早使用和最堅定推廣換電模式的蔚來,，憑借今年來部署的換電站,，在相關(guān)服務(wù)和技術(shù)上也取得了不少的經(jīng)驗積累。隨2萬一3萬電動汽車著蔚來汽車銷量攀升,，更大,、效率更高的第二代換電站對蔚來保證換電服務(wù)的質(zhì)量將有著重要意義。2021年12月中旬,，蔚來宣布其2021年第700座換電站落成,。
這樣做的結(jié)果好壞參半：一方面，比亞迪在插電式混合動力汽車,、純電商用車等領(lǐng)域處于龍頭地位,；另一方面，這一策略影響了比亞迪的品牌,，比亞迪很難讓消費者擺脫其品牌與低端車關(guān)聯(lián)的刻板印象,。這導(dǎo)致了比亞迪在中高端領(lǐng)域競爭力并不強,，2萬一3萬電動汽車遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于特斯拉和蔚來,。
蔚來不僅僅是一家汽車品牌，通過提供高性能的智能電動汽車與極致用戶體驗，蔚來致力于為用戶創(chuàng)造愉悅的生活方式,，打造全球范圍內(nèi)的“用戶品牌”,。2014年11月，蔚來由李斌,、劉強東,、2萬一3萬電動汽車?yán)钕搿Ⅱv訊,、高瓴資本,、順為資本等深刻理解用戶的頂尖互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與企業(yè)家聯(lián)合發(fā)起創(chuàng)立，已在圣何塞,、慕尼黑,、倫敦、上海等13地設(shè)立了研發(fā),、設(shè)計,、生產(chǎn)和商務(wù)機構(gòu)，匯聚了數(shù)千名世界頂級的汽車,、軟件和用戶體驗的行業(yè)人才,。
此前，小鵬,、特斯拉均因“原材料價格上漲”而2萬一3萬電動汽車上調(diào)了汽車售價,，彼時，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人,、總裁秦力洪曾表示,，“蔚來不漲價?！倍浯朔笆逞浴眳s也并未招致過多抵制,，畢竟停產(chǎn)、原材料漲價,、運輸受阻等因素并非其一家能夠抵抗,。也有不少網(wǎng)友及媒體調(diào)侃道：李斌也扛不住了……蔚來現(xiàn)在的生產(chǎn)線還需要2萬一3萬電動汽車不斷投入，另外在研發(fā)上面也需要不斷投入,，所以虧損是必然的,。那么中國現(xiàn)在最賺錢的汽車公司是哪一家呢？不是蔚來也不是比亞迪,，