2萬一3萬電動汽車被越來越多的關注。作為較早使用和最堅定推廣換電模式的蔚來，憑借今年來部署的換電站，在相關服務和技術上也取得了不少的經(jīng)驗積累。隨2萬一3萬電動汽車著蔚來汽車銷量攀升，更大、效率更高的第二代換電站對蔚來保證換電服務的質(zhì)量將有著重要意義。2021年12月中旬，蔚來宣布其2021年第700座換電站落成。
這樣做的結果好壞參半：一方面，比亞迪在插電式混合動力汽車、純電商用車等領域處于龍頭地位；另一方面，這一策略影響了比亞迪的品牌，比亞迪很難讓消費者擺脫其品牌與低端車關聯(lián)的刻板印象。這導致了比亞迪在中高端領域競爭力并不強，2萬一3萬電動汽車遠遠落后于特斯拉和蔚來。
蔚來不僅僅是一家汽車品牌，通過提供高性能的智能電動汽車與極致用戶體驗，蔚來致力于為用戶創(chuàng)造愉悅的生活方式，打造全球范圍內(nèi)的“用戶品牌”。2014年11月，蔚來由李斌、劉強東、2萬一3萬電動汽車李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等深刻理解用戶的頂尖互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與企業(yè)家聯(lián)合發(fā)起創(chuàng)立，已在圣何塞、慕尼黑、倫敦、上海等13地設立了研發(fā)、設計、生產(chǎn)和商務機構，匯聚了數(shù)千名世界頂級的汽車、軟件和用戶體驗的行業(yè)人才。
此前，小鵬、特斯拉均因“原材料價格上漲”而2萬一3萬電動汽車上調(diào)了汽車售價，彼時，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪曾表示，“蔚來不漲價。”而其此番“食言”卻也并未招致過多抵制，畢竟停產(chǎn)、原材料漲價、運輸受阻等因素并非其一家能夠抵抗。也有不少網(wǎng)友及媒體調(diào)侃道：李斌也扛不住了……蔚來現(xiàn)在的生產(chǎn)線還需要2萬一3萬電動汽車不斷投入，另外在研發(fā)上面也需要不斷投入，所以虧損是必然的。那么中國現(xiàn)在最賺錢的汽車公司是哪一家呢？不是蔚來也不是比亞迪，