wto保護(hù)期后汽車價(jià)格賈躍亭的案例已經(jīng)非常說明問題——造整車的投入與成本wto保護(hù)期后汽車價(jià)格太高了。”江翰向記者補(bǔ)充道，“但互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)很有可能會(huì)選擇類似手機(jī)的OEM純代工模式來‘造車’，與吉利、富士康等相似的模式，而這類模式實(shí)際上已經(jīng)被蔚來、小鵬汽車等新能源車企證明了是可行的。”2017年，在某汽車論壇中，時(shí)任北汽集wto保護(hù)期后汽車價(jià)格團(tuán)董事長徐和誼對(duì)蔚來汽車董事長李斌“喊話”道，“從傳統(tǒng)汽車的角度看，我就是不服！我看李斌就是不服！李斌做到的我也能做到，但是我羨慕李斌，羨慕他的體制”。
一邊是FF91技術(shù)高過特斯拉，F(xiàn)F納斯達(dá)克掛牌，一邊是蔚來汽車海外擴(kuò)張，疊加如火如荼的汽車電氣化wto保護(hù)期后汽車價(jià)格，豪華品牌梅賽德斯-奔馳或許有些按耐不住。
此處要特別提到蔚來汽車，這是一個(gè)以互聯(lián)網(wǎng)模式造車與賣wto保護(hù)期后汽車價(jià)格車的典型。蔚來所采取的是完全以終端用戶為面向?qū)ο蟮闹睜I體系。用戶只要舍得花高價(jià)錢成為一臺(tái)蔚來車主，便能享受諸多優(yōu)質(zhì)服務(wù)，如終生換電、千里送電、專屬微信群以及24小時(shí)客服等。為了做到對(duì)這些至尊客戶的優(yōu)質(zhì)照顧，蔚來還推出豪華體驗(yàn)店，隨時(shí)歡迎車主與準(zhǔn)車主來玩，不僅如此，還試圖進(jìn)行遍布全國的500座充電站的打造。
8月1日，首座蔚來與殼牌合作的充換一體站——廈門同安殼牌站正式上線運(yùn)營。該站是蔚來在全國布局wto保護(hù)期后汽車價(jià)格的第1048座換電站、第1777座充電站，站內(nèi)建有1座第二代換電站和2根180kW超充樁。廈門同安殼牌充換一體站的投運(yùn)標(biāo)志著蔚來與殼牌在電動(dòng)汽車能源領(lǐng)域的合作正式開啟。
蔚來汽車的輔助駕駛系統(tǒng)明明有說明，用戶使用的過程是否存在漏洞在沒有鑒定結(jié)果之前，似乎有很多汽車愛好者都說蔚來存在問題，這要比鑒定機(jī)構(gòu)還專業(yè)；隨后出現(xiàn)的所謂的“廣告彈窗門”，一個(gè)小小的紅點(diǎn)被點(diǎn)開出現(xiàn)了內(nèi)容并進(jìn)行了前端顯示，這個(gè)過程以視頻為載體但只剪輯出了wto保護(hù)期后汽車價(jià)格彈窗的那一段，這就是赤裸裸的