北京 汽車汽車沒有什么大的危機(jī)。北京 汽車誰(shuí)也沒有想到，在缺芯掣肘車市的2021年，新能源車徹底爆發(fā)，理想、小鵬、蔚來(lái)與哪吒等造車新勢(shì)力相繼月銷量過(guò)萬(wàn)，阿維塔、沙龍、問(wèn)界等新品牌加速推出。在這一現(xiàn)象的背后，是我國(guó)正在加速北京 汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，向促成碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)發(fā)力，實(shí)現(xiàn)建設(shè)智能汽車強(qiáng)國(guó)的決心。
我們都知道，蔚來(lái)定位中高端汽車，大部分車價(jià)都在40-50萬(wàn)左右。換個(gè)角度想，能買得起四五十萬(wàn)車子北京 汽車的大多數(shù)都是有一定經(jīng)濟(jì)能力的人。對(duì)于有錢人來(lái)說(shuō)，換車也是一件很正常的事情，有的人用同一輛車從不超過(guò)三年，有的人一兩年就會(huì)換車。
無(wú)論是哪吒和零跑，還是高合、天際和奇點(diǎn)，這些車企都有一個(gè)共同的特征——它們都算是國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)第二梯隊(duì)北京 汽車的車企，或者說(shuō)是蔚來(lái)、小鵬和理想“三兄弟”身后的車企。
公司產(chǎn)品在一汽大眾、上汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽豐田、一汽豐田、吉利汽車、長(zhǎng)城汽車、比亞迪汽車、蔚來(lái)汽車、小鵬汽車、特斯拉、一汽紅旗、東風(fēng)乘用車、柳州五菱、奇瑞汽車、長(zhǎng)安汽車、武漢神龍、武漢雷諾、卡斯馬等國(guó)內(nèi)主要汽車生產(chǎn)廠家及配套廠使用北京 汽車。
2017年首次完成北京 汽車交割以來(lái)，蔚來(lái)資本圍繞產(chǎn)業(yè)上下游，已默默構(gòu)建了一個(gè)“藍(lán)天聯(lián)盟”。對(duì)比小米手機(jī)生態(tài)鏈和投資平臺(tái)的布局，李斌在汽車領(lǐng)域目下還差得很遠(yuǎn)，但單就造車與雷軍PK，也未必真的不能打。
今年以來(lái)，包括動(dòng)力電池原材料、車載芯片等在內(nèi)的各項(xiàng)原材料價(jià)格上漲，為整個(gè)汽車行業(yè)帶來(lái)了壓力。曲玉坦言，本季度，包括鋁、銅和芯片等關(guān)鍵原材料價(jià)格增長(zhǎng)帶來(lái)成本控制壓北京 汽車力，但蔚來(lái)有信心通過(guò)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈調(diào)整等方面的合力提升總毛利。
首期節(jié)目中，李斌的堅(jiān)韌、樂(lè)觀和勤奮，極為觸動(dòng)人心。《北京 汽車遇見大咖》決定再次跟拍李斌是在2019年12月。彼