新能源汽車電池壽命臺(tái)新能源汽車的富人們來(lái)說(shuō)，買這樣一臺(tái)純電動(dòng)轎車停在自家地庫(kù)里，偶爾再拿出來(lái)開(kāi)開(kāi)，倒也不失為一個(gè)彰顯自己身份的好新能源汽車電池壽命辦法。
但是，但是，但是，蔚來(lái)現(xiàn)在還沒(méi)有辦法解決一個(gè)問(wèn)題？那就是如何少虧點(diǎn)，或者財(cái)務(wù)平衡。小米汽車上市后面臨的最大問(wèn)新能源汽車電池壽命題也在此。
尤其是相較于整車廠商或者電池廠商的轉(zhuǎn)型，小米還要考慮用特斯拉式的自建工廠模式，還是蔚來(lái)+江淮式的代工生產(chǎn)的模式，抑或是代工+自建的新能源汽車電池壽命折衷。但無(wú)論如何，小米汽車如果延續(xù)“感動(dòng)人心，價(jià)格厚道”的小米哲學(xué)，那么就必須在造車這個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程中進(jìn)一步優(yōu)化，為“性價(jià)比”留出空間。
但造車仍需要龐大的資金規(guī)模，成立三年，蔚來(lái)汽車的累計(jì)虧新能源汽車電池壽命損就達(dá)到了268億元，如若真要造車，資金將是小米集團(tuán)未來(lái)最主要的挑戰(zhàn)之一。
雷軍旗下的順為資本是蔚新能源汽車電池壽命來(lái)汽車的第一位機(jī)構(gòu)投資者，Nio上搭載的小米車聯(lián)網(wǎng)，已經(jīng)初見(jiàn)雛形。不只是蔚來(lái)，小米旗下跟汽車有關(guān)的公司應(yīng)該是超過(guò)了40家。在小米所擁有的數(shù)千項(xiàng)專利里，跟汽車有關(guān)的占了134項(xiàng)近新能源汽車電池壽命日，一場(chǎng)因芯片短缺造成的停產(chǎn)危機(jī)讓人們的目光聚焦在汽車行業(yè)上。3月26日，造車新勢(shì)力蔚來(lái)汽車宣布，因芯片短缺，決定從3月29日起暫時(shí)停產(chǎn)5天。受此消息影響，蔚來(lái)汽車美股一度跌幅超過(guò)8%。
近日，蔚來(lái)汽車座椅設(shè)計(jì)投訴問(wèn)題受到關(guān)注。在第三方汽車投訴平臺(tái)車質(zhì)網(wǎng)上，多名車主反映因蔚來(lái)汽車座椅疑似存在設(shè)計(jì)缺陷，導(dǎo)致其腰部與脊椎受到不同程度的損傷等問(wèn)題。有車主更以醫(yī)院CT檢查報(bào)告單為證據(jù)稱，在購(gòu)買駕駛蔚來(lái)車輛后，經(jīng)常出現(xiàn)腰疼的情況。而且還有車主將蔚來(lái)汽車的車椅調(diào)侃為“蔚你折腰”。從投訴車系來(lái)看，主要涵蓋蔚來(lái)旗下ES8、ES6和新能源汽車電池壽命EC6等三款車型。
作為汽車制造的強(qiáng)勢(shì)工業(yè)基地，合肥已經(jīng)有了吸引蔚來(lái)的成功經(jīng)驗(yàn)，并且建立了完善的電動(dòng)汽車生產(chǎn)供應(yīng)鏈。武漢作新能源汽車電池壽命為傳統(tǒng)汽車制造基地