氫能源汽車陸續(xù)發(fā)布L3自動(dòng)駕駛汽車，且率先“打頭陣”的小鵬、蔚來(lái)均采用了激光雷達(dá)的技術(shù)路徑，小鵬的推進(jìn)進(jìn)程更快。此前在2020年底，先是小鵬與特斯拉的隔空互嗆，隨后華為首款車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)的發(fā)布，讓激光雷達(dá)自動(dòng)駕駛規(guī)模化和商業(yè)化的步伐變得比想象得更快，搶灘角逐戰(zhàn)也氫能源汽車儼然打響……（點(diǎn)擊左下閱讀原文，查看全文）不過(guò)對(duì)于“技術(shù)期貨”上市公司還是要特別小心的。不具名汽車分析師對(duì)《道哥說(shuō)車》編輯表示，如果通過(guò)誤導(dǎo)對(duì)股民“割韭菜”是構(gòu)氫能源汽車成信息披露違規(guī)的，是要罰款的。有趣的是，蔚來(lái)股價(jià)在1月13日后連續(xù)兩天大幅度下滑，1月15日下滑甚至超過(guò)7%。再跌下去，蔚來(lái)恐怕免不了受到紐交所盤問(wèn)。
理論上講，主機(jī)廠自己的芯片做好了，除了解決上游芯片廠商不能完全滿足需求的問(wèn)題，還可以氫能源汽車建立自己的技術(shù)“護(hù)城河”。這就是繼特斯拉、比亞迪之后，蔚來(lái)汽車也要自己造芯的原委。蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)兼CEO李斌在接受媒體采訪時(shí)表示：“自研自動(dòng)駕駛芯片并不難，比手機(jī)芯片容易。”但這組國(guó)企+造車新勢(shì)力的搭檔，并未擦出新的火花。相反，出身背景迥異的兩家企業(yè)，差點(diǎn)一拍兩散。20氫能源汽車20年6月，長(zhǎng)安汽車通過(guò)現(xiàn)金增資等方式增持長(zhǎng)安蔚來(lái)股權(quán)至，蔚來(lái)只保留，“長(zhǎng)安蔚來(lái)”已名存實(shí)亡。
“無(wú)論是蔚來(lái)還是吉利等車企造手機(jī)，肯定都不是為了去搶已經(jīng)十分有限的手機(jī)市場(chǎng)。”中國(guó)市場(chǎng)學(xué)會(huì)（汽車）營(yíng)銷專家委員會(huì)秘書長(zhǎng)薛旭向《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示，當(dāng)前手機(jī)本身的技術(shù)、功能、市場(chǎng)已經(jīng)觸及“天花板”，銷量出現(xiàn)掉頭向下的趨勢(shì)，而智能汽車的技術(shù)演進(jìn)方興未艾，包括市場(chǎng)在內(nèi)的各方面都處于上升曲線的加速期，其智能生活空間的定位賦予人們更多的想象力。因此，車氫能源汽車企跨界造手機(jī)，