汽車三大件化市場份額，放量也是最快；理想產(chǎn)品力和實用性足夠，但仍需依賴單一車型走量；蔚來得益于品牌的高端及粉絲的黏性，在無其他車型推出之前，如果不像最近輿論事件頻發(fā)，銷量仍能保持較為平穩(wěn)的狀態(tài)。汽車三大件江淮汽車自身汽車業(yè)務表現(xiàn)并汽車三大件不好，除給蔚來汽車代工外，也合資了大眾品牌，成立江淮大眾思浩品牌，但初期發(fā)展并不太理想，對于這種合資，有網(wǎng)友說：不是思浩不行，而是大眾不出力。
而換電與用戶至上、增程與效率至上，又恰恰成就了蔚來與理想如今的銷量、市值和地位汽車三大件，讓這兩家公司具備了被學習的資格。蔚來和理想的機會窗口是新能源，換電與增程是對新能源汽車不成熟之處的彌補。那么，用戶至上與效率至上又是什么？
“沒有400億干不了。”蔚來汽汽車三大件車的創(chuàng)始人李斌曾公開表示，選擇造車就等同于持續(xù)燒錢，財力物力人力一項都不能少。
正因為如此，特斯拉，蔚來、小鵬及威馬汽車等新能源車企在成立之初就選擇了純電動動力模式來發(fā)展各汽車三大件自的汽車產(chǎn)品，但很快這些車企發(fā)現(xiàn)這一動力模式下的缺點：從圖中可以看出，理想汽車在7月份強勢趕超蔚來、小鵬，成為造車新勢力的銷冠，這也是其自宣布交付以來首次超越蔚來。小鵬汽車表現(xiàn)也不錯，首次超過8000輛，也同時領先蔚汽車三大件來。相比于理想和小鵬，蔚來7月份的銷量出現(xiàn)下跌，被理想和蔚來同時反超。
而對于選擇純電動路線的特斯拉、蔚來及小鵬汽車來說，解決汽車三大件動力電池續(xù)航短、充電慢等問題也成為了它們造車之外的主要關注點。
此前，北京就錯過了蔚來汽車。2019年5月，在蔚來汽車發(fā)展的關鍵節(jié)點，蔚來與北京亦莊國際投汽車三大件資發(fā)展有限公司簽訂框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)