汽車加盟店了江淮汽車按照8500元/輛的代工費(fèi)進(jìn)行生產(chǎn)。此外，如果因?yàn)樯a(chǎn)總量達(dá)不到，汽車加盟店還要給予江淮一定的經(jīng)營補(bǔ)償。根據(jù)蔚來公布的年報(bào)，18年和19年都向江淮賠了不少錢。
蔚來首創(chuàng)了汽車銷售領(lǐng)域的用戶運(yùn)營，從最開始的爭議，到現(xiàn)在的紛紛模仿。但在銷售渠汽車加盟店道方面，蔚來是特斯拉不折不扣的“門徒”。本文從不同角度分析這個(gè)門徒的特征，預(yù)判蔚來的渠道發(fā)展。
對(duì)造車新勢力而言，連政府都不愿“分羹”。蔚來曾數(shù)次回避國資入股，但“汽車行業(yè)業(yè)務(wù)太重、體量太大，與就業(yè)、稅收更關(guān)聯(lián)巨大，不可能脫離地方政府”。如果蔚來堅(jiān)持不讓國資入股，更大的問題其實(shí)在于未來，要知道政府才是第三階段的核心參與汽車加盟店者，事關(guān)藍(lán)圖成敗。
值得注汽車加盟店意的是，車企造手機(jī)還有一個(gè)更大的挑戰(zhàn)。目前新能源汽車的戰(zhàn)局還在搖擺，無論是吉利還是蔚來，其主營業(yè)務(wù)的地位并不牢靠。雖然蔚來前兩年銷量大幅增長，但是受原材料價(jià)格大幅上漲、財(cái)政補(bǔ)貼退出等因素，其虧損巨大。近期，根據(jù)蔚來汽車公布的2022年三季度財(cái)報(bào)，蔚來汽車今年三季度交付車輛31607輛，經(jīng)調(diào)整后的凈虧損34.989億元。也就是說，三季度每輛車平均虧損11萬元。
不利的局面改變了蔚來原本的邏輯——和特斯拉一樣，建立完整的轎車和SUV路線。于是，蔚來轎車很快被放棄，轉(zhuǎn)而尋求在ES8的基礎(chǔ)上做出更加優(yōu)秀的蔚來ES6(參數(shù)|圖片)，也正是ES6這款車改變了大眾對(duì)于蔚來汽車的印象，汽車加盟店蔚來口碑從崩壞到好轉(zhuǎn)不過一年時(shí)間。
“圍城”外的各界大佬拼命往里擠的同時(shí)，“圍城”里的造車新勢力也不甘示弱。1月份，國內(nèi)造車新勢力汽車交付量實(shí)現(xiàn)大幅增長。汽車加盟店如：理想、蔚來、小鵬汽車當(dāng)月