長(zhǎng)安新能源汽車(chē)素“我們不會(huì)讓先買(mǎi)蔚來(lái)的車(chē)主吃虧。這也是蔚長(zhǎng)安新能源汽車(chē)來(lái)前兩年毛利率虧損比較高的原因。”此前儼然是所謂“造車(chē)新勢(shì)長(zhǎng)安新能源汽車(chē)力”領(lǐng)頭羊的蔚來(lái)汽車(chē)一直以高端定位和服務(wù)為特點(diǎn)，銷(xiāo)量一度是“新勢(shì)力”里的冠軍。但隨著用戶基數(shù)的不斷增加，受服務(wù)成本不斷提升等各方面原因影響，蔚來(lái)的銷(xiāo)量逐步下滑，先后被小鵬汽車(chē)和理想汽車(chē)超越，后續(xù)更是被哪吒汽車(chē)擠出了“新勢(shì)力”前三的位置。4月份，蔚來(lái)更是雪上加霜，其同比和環(huán)比均成下滑狀態(tài)，4月交付量5074輛，環(huán)比下跌49.18%，同比下跌21.56%。
有業(yè)內(nèi)人士分析，如今的造車(chē)新勢(shì)力還沒(méi)有自我造血的能力，所以需要講好故事滿足資本市場(chǎng)的胃口。從當(dāng)下來(lái)看，不論是小鵬汽車(chē)宣稱的“飛行汽車(chē)”、“長(zhǎng)安新能源汽車(chē)機(jī)器馬”、“Robotaxi”還是蔚來(lái)汽車(chē)造手機(jī)都是向市場(chǎng)和投資人證明自己的研發(fā)實(shí)力的表現(xiàn)。同時(shí)，還可以利用多元化的產(chǎn)品增加與汽車(chē)用戶之間的黏性，更為重要的是為資本市場(chǎng)提供更多有想象空間的新故事進(jìn)行融資，其跨界的意義其實(shí)更多在于創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)自己的汽車(chē)。當(dāng)然，從新能源汽車(chē)長(zhǎng)期的發(fā)展來(lái)看，車(chē)機(jī)互聯(lián)值得作為一個(gè)發(fā)力點(diǎn)。
從品牌定位到初期產(chǎn)品力塑造，從線下活動(dòng)的氣氛到線上環(huán)境的營(yíng)造，李斌在每一個(gè)重要的細(xì)節(jié)之處，既判斷得準(zhǔn)，也拿捏得好。在產(chǎn)品和運(yùn)營(yíng)這兩個(gè)維度，也許蔚來(lái)做得更好的是運(yùn)營(yíng)，這讓它看起來(lái)不像汽車(chē)企業(yè)，更像是長(zhǎng)安新能源汽車(chē)服務(wù)企業(yè)。
澎湃新聞在一篇評(píng)論文章指出，“所謂的蔚來(lái)車(chē)主，也許并不長(zhǎng)安新能源汽車(chē)是人們慣常意識(shí)中的消費(fèi)者。任何一個(gè)使用蔚來(lái)汽車(chē)的人，都可以稱為車(chē)主，但未必每一個(gè)車(chē)主都是真的消費(fèi)者。”蔚來(lái)汽車(chē)是現(xiàn)在新能源私家車(chē)換電領(lǐng)域的領(lǐng)跑企業(yè)，蔚來(lái)汽車(chē)現(xiàn)在在售賣(mài)狀態(tài)的車(chē)型只支持換電技術(shù)。現(xiàn)在蔚來(lái)汽車(chē)的換電站也是自投長(zhǎng)安新能源汽車(chē)自建的，為汽車(chē)用戶提供換電服務(wù)。
這幾天關(guān)于自動(dòng)駕駛的討論再次長(zhǎng)安新能源汽車(chē)喧囂塵上，起因就是前幾天一位31歲的年輕車(chē)主駕駛蔚來(lái)ES8汽車(chē)啟用自動(dòng)駕駛功能后出