長安新能源汽車素“我們不會讓先買蔚來的車主吃虧,。這也是蔚長安新能源汽車來前兩年毛利率虧損比較高的原因,。”此前儼然是所謂“造車新勢長安新能源汽車力”領頭羊的蔚來汽車一直以高端定位和服務為特點,，銷量一度是“新勢力”里的冠軍,。但隨著用戶基數(shù)的不斷增加,，受服務成本不斷提升等各方面原因影響，蔚來的銷量逐步下滑,，先后被小鵬汽車和理想汽車超越,，后續(xù)更是被哪吒汽車擠出了“新勢力”前三的位置。4月份,，蔚來更是雪上加霜,，其同比和環(huán)比均成下滑狀態(tài)，4月交付量5074輛,，環(huán)比下跌49.18%,，同比下跌21.56%,。
有業(yè)內(nèi)人士分析，如今的造車新勢力還沒有自我造血的能力,，所以需要講好故事滿足資本市場的胃口,。從當下來看，不論是小鵬汽車宣稱的“飛行汽車”,、“長安新能源汽車機器馬”,、“Robotaxi”還是蔚來汽車造手機都是向市場和投資人證明自己的研發(fā)實力的表現(xiàn)。同時,，還可以利用多元化的產(chǎn)品增加與汽車用戶之間的黏性,，更為重要的是為資本市場提供更多有想象空間的新故事進行融資,，其跨界的意義其實更多在于創(chuàng)新營銷自己的汽車,。當然，從新能源汽車長期的發(fā)展來看,，車機互聯(lián)值得作為一個發(fā)力點,。
從品牌定位到初期產(chǎn)品力塑造，從線下活動的氣氛到線上環(huán)境的營造,，李斌在每一個重要的細節(jié)之處,，既判斷得準，也拿捏得好,。在產(chǎn)品和運營這兩個維度,，也許蔚來做得更好的是運營，這讓它看起來不像汽車企業(yè),，更像是長安新能源汽車服務企業(yè),。
澎湃新聞在一篇評論文章指出，“所謂的蔚來車主,，也許并不長安新能源汽車是人們慣常意識中的消費者,。任何一個使用蔚來汽車的人，都可以稱為車主,，但未必每一個車主都是真的消費者,。”蔚來汽車是現(xiàn)在新能源私家車換電領域的領跑企業(yè),，蔚來汽車現(xiàn)在在售賣狀態(tài)的車型只支持換電技術?，F(xiàn)在蔚來汽車的換電站也是自投長安新能源汽車自建的，為汽車用戶提供換電服務,。
這幾天關于自動駕駛的討論再次長安新能源汽車喧囂塵上,，起因就是前幾天一位31歲的年輕車主駕駛蔚來ES8汽車啟用自動駕駛功能后出