自第一次世界大戰(zhàn)前以來，傳動(dòng)軸一直用于摩托車，例如1903年的比利時(shí)FN摩托車和1912 年的Stuart Turner Stellar摩托車。作為鏈條和皮帶傳動(dòng)的替代品，傳動(dòng)軸提供長壽，清潔和相對(duì)維護(hù) -自由運(yùn)作。摩托車上的傳動(dòng)軸的缺點(diǎn)在于需要螺旋齒輪，螺旋錐齒輪或類似物來將動(dòng)力從軸轉(zhuǎn)動(dòng)90°到后輪，在此過程中失去一些動(dòng)力。

寶馬自1923年以來生產(chǎn)傳動(dòng)軸摩托車; 自20世紀(jì)60年代以來，Moto Guzzi已經(jīng)制造了傳動(dòng)軸的V型雙胞胎。英國公司Triumph和日本主要品牌本田，鈴木，川崎和雅馬哈共同生產(chǎn)了傳動(dòng)軸摩托車。

Lambretta motorcooters A型直到LD型是傳動(dòng)軸的[10] NSU Prima踏板車也是傳動(dòng)軸的[11]

定位成使得曲軸縱向并且平行于框架的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)通常用于傳動(dòng)軸的摩托車。這僅需要一次90°的動(dòng)力傳輸，而不是兩次。Moto Guzzi和BMW的自行車，以及Triumph Rocket III和Honda ST系列都使用這種發(fā)動(dòng)機(jī)布局。

帶有傳動(dòng)軸裝置的摩托車受到軸效應(yīng)的影響，當(dāng)?shù)妆P在通電時(shí)爬升。這種效果與鏈條驅(qū)動(dòng)摩托車所呈現(xiàn)的效果相反，可以通過寶馬的Paralever，Moto Guzzi的CARC和川崎的Tetra Lever等系統(tǒng)來抵消。