自第一次世界大戰(zhàn)前以來，傳動軸一直用于摩托車,，例如1903年的比利時FN摩托車和1912 年的Stuart Turner Stellar摩托車,。作為鏈條和皮帶傳動的替代品，傳動軸提供長壽,，清潔和相對維護 -自由運作,。摩托車上的傳動軸的缺點在于需要螺旋齒輪，螺旋錐齒輪或類似物來將動力從軸轉(zhuǎn)動90°到后輪,，在此過程中失去一些動力,。

寶馬自1923年以來生產(chǎn)傳動軸摩托車; 自20世紀60年代以來，Moto Guzzi已經(jīng)制造了傳動軸的V型雙胞胎,。英國公司Triumph和日本主要品牌本田,，鈴木，川崎和雅馬哈共同生產(chǎn)了傳動軸摩托車,。

Lambretta motorcooters A型直到LD型是傳動軸的[10] NSU Prima踏板車也是傳動軸的[11]

定位成使得曲軸縱向并且平行于框架的摩托車發(fā)動機通常用于傳動軸的摩托車,。這僅需要一次90°的動力傳輸，而不是兩次,。Moto Guzzi和BMW的自行車,，以及Triumph Rocket III和Honda ST系列都使用這種發(fā)動機布局。

帶有傳動軸裝置的摩托車受到軸效應(yīng)的影響,，當?shù)妆P在通電時爬升,。這種效果與鏈條驅(qū)動摩托車所呈現(xiàn)的效果相反，可以通過寶馬的Paralever,，Moto Guzzi的CARC和川崎的Tetra Lever等系統(tǒng)來抵消,。