汽車suv車型從昔日的1美元股價漲至超60美元/股，市汽車suv車型值一度超越大眾汽車，位居全球車企市值第三名。雖然吃肉的仍是彼時全球車企市值第一的特斯拉，但作為喝湯的小弟們，蔚來、小鵬、理想已經跨越了生死線，告別了朝不保夕的苦日子。
再說說代工。第十萬輛蔚來汽車在江淮蔚來工廠正式下線，涮爆了朋友圈。在我看來，既說明蔚來發(fā)展到一個新階段，也證明了“代工造車”模式的成功。聯(lián)想到這段時間的“小米造車”和“滴滴造車”，就會清楚的知道代工汽車suv車型會成為新勢力造車的模式，尤其是互聯(lián)網造車新勢力的路徑。當然嵐圖、智己等傳統(tǒng)車企孵化的新勢力另當別論，可以看作是內部資源整合，也可以看作內部代工。對于互聯(lián)網造車新勢力來說，就像賣車更多采用直銷模式，而不是發(fā)展一堆4S店一樣，造車也不會選擇自建工廠，這個路徑很清晰，手機就是這么走過來的。
而在德國《法蘭克福匯報》的專訪里，當被問及蔚來、理想、小鵬是否會統(tǒng)治未來的汽車市場，蔚來創(chuàng)始人李斌表示，在汽車行業(yè)，“贏家通吃”的原則并不適用。中國是世界上最大的汽車市場，也是最大的電汽車suv車型動汽車市場，因此中國企業(yè)有很大的機遇，但同樣也有挑戰(zhàn)。
其中，小米對汽車領域的投資更多來自于順為資本，該平臺重點關注汽車suv車型移動互聯(lián)網、物聯(lián)網、智能硬件、智能制造等領域。官網顯示，其投資版圖涉及自動駕駛、整車、車載智能、汽車后市場等整個生態(tài)鏈，具體包括前端造車廠蔚來汽車、小鵬汽車；云馬電單車、凌云智能兩輪電動汽車；開發(fā)自動駕