新能源電動汽車業(yè)務就與汽車有密切的聯系，比如百度阿波羅自動駕駛技術，小米是想新能源電動汽車利用手機打通移動生態(tài)。并且百度和小米本身有很大的資金量，雖然也需要外部融資，但是不像之前的造車新勢力公司，要融資那么多的錢了。所以從目前來看，除非是像百度和小米這樣的大公司開始造車，那么今后，應該不會再但是像理想，蔚來，小鵬這樣的從0開始的新勢力公司了。
無獨有偶，在投資小鵬汽車之前，雷軍也是最早向蔚來投資幾萬美元的那個人，理由依然是欽佩勇氣，愿祝其一臂之力。小米宣布造車后，一位蔚來高管在朋友圈上傳了一新能源電動汽車張李斌與雷軍的合影，配文：一場泥濘賽道上的馬拉松。
其二是造車三兄弟將攜手赴港上市的消息。有媒體報道稱，在美上市的中國造車新勢力蔚來、理想、小鵬計劃最早于今年在港股上市，目前正在與數家銀行商討相關事項，籌資總額為50億美元。同時，新勢新能源電動汽車力中，小鵬汽車同時也在考慮在上海證券交易所科創(chuàng)板上市。
諸多玩家入局的同時，還有特斯拉、蔚來新能源電動汽車、小鵬和理想汽車力圖守住自己的市場份額，想要在汽車領域占據優(yōu)勢，華為仍需時間。
交付量拔得頭籌的小鵬汽車，去年三季度凈虧損億，較2020年同期的億進一步放大，也超過市場預期的億。蔚來的情況同樣不樂觀，三季度凈虧損達億，雖然同比2020年同期有所收窄，但環(huán)比擴大了。三巨頭中成本控制做得最出色的理想，也沒有擺脫虧損泥淖，三季度錄得9800萬經營虧損，凈虧損為2新能源電動汽車200萬。
總之，從全球銷量榜單上，我們雖然能夠看到國產新能源車已經占據主導地位，但是在相對高端的領域，尤新能源電動汽車其是高端新能源SUV市場，尚且缺乏像理想ONE這樣的選手。本來市場期望值較高的蔚來汽車，這次本該有