汽車質(zhì)量投訴網(wǎng)則站著京東,、騰訊、聯(lián)想,、小米和百度,。小鵬汽車也不例外，背后是阿里巴巴和小米大財(cái)團(tuán),。汽車質(zhì)量投訴網(wǎng)而愛馳汽車背后,，則站著出行巨頭滴滴和電池巨頭寧德時(shí)代。
無論是特斯拉還是蔚來,，它們剛出來的時(shí)候,，因?yàn)槠囐|(zhì)量投訴網(wǎng)少了傳統(tǒng)汽車的進(jìn)氣格柵，人們第一反應(yīng)是怪異,，歷經(jīng)了多年的發(fā)展,，仍是當(dāng)初的模樣。尤其是特斯拉ModelY,，剛推出時(shí),，人們并沒有對(duì)它的設(shè)計(jì)有過多的期待，因?yàn)槎枷袷浅醮囆偷膹?fù)刻版,；蔚來新推出的車型甚至為了裝個(gè)激光雷達(dá),，在車頂多出一個(gè)小疙瘩，破壞了整體美感,。
隨著國內(nèi)新能源汽車和智能電動(dòng)車在2020年之后,，銷量持續(xù)增加，再加上新能源汽車補(bǔ)貼大退坡之后,，特斯拉,、蔚汽車質(zhì)量投訴網(wǎng)來,、理想、小鵬等電動(dòng)車廠商的銷量越來越好,，以及蔚來、比亞迪,、恒大汽車等新能源汽車股股價(jià)一度創(chuàng)造紀(jì)錄,，甚至超越了很多深耕多年的傳統(tǒng)汽車廠商，沉寂了一段時(shí)間的一些資本,，又開始對(duì)新能源汽車行業(yè)蠢蠢欲動(dòng)了,。我們已經(jīng)看到恒大、小米等科技“圈外”企業(yè)先后宣布造車,，我們不能說這些企業(yè)進(jìn)入造車行業(yè),，一定是為了抬高股價(jià)、收割散戶的投機(jī)行為,，但是在這樣的時(shí)間點(diǎn),，以及已經(jīng)有數(shù)十家造車新勢(shì)力車企被迫離場(chǎng)的情況下，這些企業(yè)進(jìn)入造車行業(yè),，就不得不讓人們懷疑它們的造車的初衷,。
多云君看過許多中國汽車大佬對(duì)于特斯拉及馬斯克種種行徑的評(píng)價(jià)。造汽車質(zhì)量投訴網(wǎng)車新勢(shì)力們很“團(tuán)結(jié)”,，不管是蔚來的李斌,，還是小鵬的何小鵬，都曾多次在公開場(chǎng)合揶揄特斯拉,。
“這事很難說誰對(duì)誰錯(cuò),，用戶不滿意，我們改得起就改唄,！”對(duì)于這件很小的事情,，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪有點(diǎn)哭笑不得,，但談起來也輕描淡寫,，畢竟重改吉祥物的幾十萬汽車質(zhì)量投訴網(wǎng)，相比當(dāng)年花費(fèi)幾千萬包機(jī)酒請(qǐng)意向用戶參加發(fā)布會(huì),，并不算多,。
而在4月初，汽車質(zhì)量投訴網(wǎng)一張小米創(chuàng)始人,、董事長雷軍與蔚來汽車董事長李斌,、理