汽車質量投訴網則站著京東、騰訊、聯(lián)想、小米和百度。小鵬汽車也不例外，背后是阿里巴巴和小米大財團。汽車質量投訴網而愛馳汽車背后，則站著出行巨頭滴滴和電池巨頭寧德時代。
無論是特斯拉還是蔚來，它們剛出來的時候，因為汽車質量投訴網少了傳統(tǒng)汽車的進氣格柵，人們第一反應是怪異，歷經了多年的發(fā)展，仍是當初的模樣。尤其是特斯拉ModelY，剛推出時，人們并沒有對它的設計有過多的期待，因為都像是初代車型的復刻版；蔚來新推出的車型甚至為了裝個激光雷達，在車頂多出一個小疙瘩，破壞了整體美感。
隨著國內新能源汽車和智能電動車在2020年之后，銷量持續(xù)增加，再加上新能源汽車補貼大退坡之后，特斯拉、蔚汽車質量投訴網來、理想、小鵬等電動車廠商的銷量越來越好，以及蔚來、比亞迪、恒大汽車等新能源汽車股股價一度創(chuàng)造紀錄，甚至超越了很多深耕多年的傳統(tǒng)汽車廠商，沉寂了一段時間的一些資本，又開始對新能源汽車行業(yè)蠢蠢欲動了。我們已經看到恒大、小米等科技“圈外”企業(yè)先后宣布造車，我們不能說這些企業(yè)進入造車行業(yè)，一定是為了抬高股價、收割散戶的投機行為，但是在這樣的時間點，以及已經有數(shù)十家造車新勢力車企被迫離場的情況下，這些企業(yè)進入造車行業(yè)，就不得不讓人們懷疑它們的造車的初衷。
多云君看過許多中國汽車大佬對于特斯拉及馬斯克種種行徑的評價。造汽車質量投訴網車新勢力們很“團結”，不管是蔚來的李斌，還是小鵬的何小鵬，都曾多次在公開場合揶揄特斯拉。
“這事很難說誰對誰錯，用戶不滿意，我們改得起就改唄！”對于這件很小的事情，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪有點哭笑不得，但談起來也輕描淡寫，畢竟重改吉祥物的幾十萬汽車質量投訴網，相比當年花費幾千萬包機酒請意向用戶參加發(fā)布會，并不算多。
而在4月初，汽車質量投訴網一張小米創(chuàng)始人、董事長雷軍與蔚來汽車董事長李斌、理