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一、軸承用于支持傳動(dòng)軸通常是兩種載荷： 傳動(dòng)軸和傳動(dòng)軸軸承成直角的載荷（力）。這產(chǎn)生向外的力，稱為徑向力。這種載荷可能是由于傳遞扭矩時(shí)成對(duì)的嚙合正齒輪彼此徑向分離造成的（圖6.4） 平行于軸和軸承軸施加的載荷（力）。這產(chǎn)生了一個(gè)末端推力，稱為軸向力。這種載荷可能是由于成對(duì)的嚙合螺旋齒輪在傳遞扭矩時(shí)試圖軸向移動(dòng)（圖6.4） 當(dāng)徑向和軸向載荷對(duì)軸承同時(shí)他們的結(jié)果在一個(gè)單一的聯(lián)合負(fù)荷作用在軸承球內(nèi)施加（如圖所示圖6.6） 鋼鐵傳動(dòng)軸長(zhǎng)度的一部分，其直徑為25毫米，其余部分直徑為38毫米。如果剪切應(yīng)力不…

傳動(dòng)軸可以在手動(dòng)變速箱中找到，汽車傳動(dòng)軸的類型多樣，故此變速箱的目的是將汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的高輸出傳遞到車輪，并通過傳動(dòng)軸在此過程中將其降低到兼容的速度。變速箱通過齒輪和軸的復(fù)雜布置來實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)。 1、輸入軸 汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)并產(chǎn)生動(dòng)力。在最終到達(dá)車輪之前，這種機(jī)械能首先必須通過變速箱。接收這種能量的第一個(gè)部件是輸入軸。它可以通過離合器的機(jī)構(gòu)接合或脫離。通常在后輪驅(qū)動(dòng)汽車中，輸入軸設(shè)計(jì)成與輸出軸沿著相同的線放置，形成看起來像有時(shí)被稱為主軸的單個(gè)部件。 2、柜臺(tái)軸 副軸平行于主軸并由輸入軸通過小齒輪驅(qū)…

在過去的一個(gè)世紀(jì)里，傳動(dòng)軸已成為自行車鏈傳動(dòng)的替代品，自行車傳動(dòng)軸從未變得非常受歡迎。甲軸傳動(dòng)（或“Acatane”，從早期的制造商）具有若干優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)： 一、優(yōu)點(diǎn) 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)不太可能卡住。 當(dāng)衣服或身體部位夾在無人看守的鏈條和鏈輪之間時(shí)，騎車者不會(huì)被鏈條油脂弄臟或受到“鏈條咬傷”的傷害。 當(dāng)驅(qū)動(dòng)軸封閉在管中時(shí)，比鏈系統(tǒng)更低的維護(hù)。 更穩(wěn)定的表現(xiàn)。Dynamic Bicycles聲稱驅(qū)動(dòng)軸自行車可以提供94％的效率，而鏈條驅(qū)動(dòng)的自行車可以根據(jù)條件提供75-97％的效率。 二、缺點(diǎn) 傳動(dòng)軸系統(tǒng)的重量…

在謝伊，高潮和海斯勒機(jī)車，全部在19世紀(jì)末引進(jìn)，使用羽毛筆驅(qū)動(dòng)器耦合動(dòng)力來自安裝在中心的多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)的卡車配套的發(fā)動(dòng)機(jī)。在這些齒輪傳動(dòng)蒸汽機(jī)車中的每一個(gè)上，每個(gè)驅(qū)動(dòng)軸的一端通過萬向接頭連接到從動(dòng)卡車，而另一端由曲軸，變速器或另一卡車通過第二萬向節(jié)提供動(dòng)力。套筒驅(qū)動(dòng)器還能夠縱向滑動(dòng)，有效地改變其長(zhǎng)度。這是允許轉(zhuǎn)向架在通過曲線時(shí)旋轉(zhuǎn)所必需的。 傳動(dòng)軸用于一些內(nèi)燃機(jī)車（主要是柴油液壓系統(tǒng)，如英國(guó)鐵路52級(jí)）和一些電力機(jī)車（例如英國(guó)鐵路91級(jí)）。它們還廣泛用于柴油機(jī)組。

自第一次世界大戰(zhàn)前以來，傳動(dòng)軸一直用于摩托車，例如1903年的比利時(shí)FN摩托車和1912 年的Stuart Turner Stellar摩托車。作為鏈條和皮帶傳動(dòng)的替代品，傳動(dòng)軸提供長(zhǎng)壽，清潔和相對(duì)維護(hù) -自由運(yùn)作。摩托車上的傳動(dòng)軸的缺點(diǎn)在于需要螺旋齒輪，螺旋錐齒輪或類似物來將動(dòng)力從軸轉(zhuǎn)動(dòng)90°到后輪，在此過程中失去一些動(dòng)力。 寶馬自1923年以來生產(chǎn)傳動(dòng)軸摩托車; 自20世紀(jì)60年代以來，Moto Guzzi已經(jīng)制造了傳動(dòng)軸的V型雙胞胎。英國(guó)公司Triumph和日本主要品牌本田，鈴木，川崎和雅…

一個(gè)汽車可使用縱向軸從發(fā)動(dòng)機(jī)/變速器將功率輸送到車輛的另一端它進(jìn)入到車輪之前。一對(duì)短發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)軸通常用于將動(dòng)力從中央差速器，變速器或變速驅(qū)動(dòng)橋傳遞到車輪，卡車兩節(jié)螺旋槳軸。 一、前置發(fā)動(dòng)機(jī)，后輪驅(qū)動(dòng) 主要文章：前置發(fā)動(dòng)機(jī)，后輪驅(qū)動(dòng)布局 在前置發(fā)動(dòng)機(jī)的后輪驅(qū)動(dòng)車輛中，還需要更長(zhǎng)的傳動(dòng)軸來為車輛的長(zhǎng)度發(fā)送動(dòng)力。兩種形式占主導(dǎo)地位：具有單個(gè)萬向節(jié)的扭矩管和具有兩個(gè)或更多個(gè)接頭的更常見的Hotchkiss驅(qū)動(dòng)器。在汽車公司Panhard et Levassor獲得專利后，該系統(tǒng)被稱為SystèmePan…

在動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的船上，船用傳動(dòng)軸通常將容器內(nèi)的傳動(dòng)裝置直接連接到螺旋槳，在其離開船體的位置穿過填料函或其他密封件。還有一個(gè)推力塊，一個(gè)抵抗螺旋槳軸向力的軸承。當(dāng)旋轉(zhuǎn)螺旋槳向前推動(dòng)容器時(shí)，螺旋槳和推力塊之間的任何長(zhǎng)度的驅(qū)動(dòng)軸都受到壓縮，并且當(dāng)向后拉緊時(shí)。除了最小的船只，這種力量不會(huì)直接用在變速箱或發(fā)動(dòng)機(jī)上。 萬向軸也常用于變速器與螺旋槳變速箱或水刀之間的船舶應(yīng)用。 傳動(dòng)軸的直接連接到螺旋槳的部分稱為尾軸。

傳動(dòng)軸這個(gè)術(shù)語最早出現(xiàn)在19世紀(jì)中期。在Stover的1861專利重新發(fā)布的刨床和匹配機(jī)器中，該術(shù)語用于指由機(jī)器驅(qū)動(dòng)的皮帶傳動(dòng)軸。[1] 該術(shù)語未在其原始專利中使用。[2] 這個(gè)術(shù)語的另一個(gè)早期用途發(fā)生在沃特金斯和布賴森馬拉式割草機(jī)的1861年專利重新發(fā)行中。[3] 這里，該術(shù)語指的是軸從機(jī)器的輪子傳遞動(dòng)力到為切割機(jī)構(gòu)工作的齒輪系。 在19世紀(jì)90年代，這個(gè)術(shù)語開始以更接近現(xiàn)代意義的方式使用。在1891，例如，爭(zhēng)斗中提到的傳輸和驅(qū)動(dòng)之間的軸卡車他的高潮機(jī)車作為傳動(dòng)軸，[4]和斯蒂爾曼提到的軸與曲…

傳動(dòng)軸是汽車動(dòng)力的主要組成部件之一，關(guān)乎整車動(dòng)力輸出及性能的優(yōu)異，要想完全掌握傳動(dòng)軸的具體作用，首先就要了解傳動(dòng)軸的組成及工作原理是什么，這對(duì)于了解整車性能甚至有至關(guān)重要的因素，尤其是大型貨車及對(duì)速度、動(dòng)力要求有極致追求的跑車，如果對(duì)傳動(dòng)軸的原理及參數(shù)等有深入的了解，就會(huì)掌握載重量、速度極限、甚至操控度。下面我們將分別給大家介紹詳細(xì)內(nèi)容。 一、傳動(dòng)軸的組成有哪些？ 對(duì)于前置后驅(qū)的汽車來說，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的轉(zhuǎn)矩依次經(jīng)過離合器、變速箱、萬向節(jié)、傳動(dòng)軸、主減速器、差速器、半軸傳給后車輪，所以后輪又稱為驅(qū)動(dòng)…

一、教學(xué)目標(biāo) 最終目標(biāo):能根據(jù)傳動(dòng)軸零件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，技術(shù)要求合理選擇毛址。促成目標(biāo): 1)能選擇傳動(dòng)軸零件。 2)能確定毛壞形狀和尺寸，并下料。 二、案例分析 軸類零件常用的材料-般是35鋼、45鋼、50鋼等優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼，最常用的是45制對(duì)于軸類零件的毛壞，常用的有下料件、鍛件和鑄件等。根據(jù)零件的不同要求和生產(chǎn)綱領(lǐng)，可選擇不同的零件毛壞。 若圖11所示的傳動(dòng)軸的生產(chǎn)數(shù)量為30件，則屬于小批量生產(chǎn)，這個(gè)數(shù)量一般由公司的生產(chǎn)計(jì)劃來確定。 零件的結(jié)構(gòu)是圓形棒狀的，并且中同大兩端小，毛環(huán)最適合采用型鋼…